İnşaatların Otopark Parası Nerede ?
January 21, 2008
BELEDİYE İNŞAATLARDA OTOPARK BEDELİ ALMAMALI
Sivas Belediyesi kaldırımları yaklaşık 2 yıl önce Trabzonlu bir işletmeye verdi. Bu uygulama büyük kentlerde yapılan ve son yıllarda tüm Belediyelerin gelir elde etmek için kullandıkları bir uygulamadır.Ancak burada çalıştırılan kişilerin nezaket kurallarına dikkat etmedikleri genel bir yakınma konusu. Bunun dışında eskiden beri yani buralar kiraya verilmeden de şuan ki paralı otopark olarak işletilen yerlerde yer bulabilmek mümkün olmamaktaydı.
Sivas Belediyesinin kent merkezinde Oto park yaptırması her halükarda vatandaşların ücretli kullanımına sunulacağından ve arsa bulmanın zorluğu karşısında yeni yeni büyüyen çevre mahallelerde de aynı sorun 3-5 yıl sonra baş gösterecektir. 24-36 daireli ve 3 – 4 Blok’luk siteler de belediye bu binalarda büyük otopark yapmaya zorlamıyor. Bunun yerine belediyeye gelir girdisi sağlayacak daire başı 300-500 ytl ücret alınmaktadır.Büyük kentlerde mutlaka her apartmanın bahçesinde yada zemin katında kat sakinleri için yeterli otopark alanı yapılması için Belediye encümen kararları ve imar müdürlükleri eliyle zorlama yapılmaktadır. Şehir merkezine katlı otopark yapılması imkansızken çevre mahallere bunun düşünülmesi hayal gibi görünmektedir.
Yenişehir ve Mevlana Mahalleri gibi otopark keşmekeşi, yan yana iki otomobilin geçemediği sokaklar oluşturulmak istenmiyorsa Belediye ve İmar Müd tarafından herkes kendi otoparkını kendi yapmaya zorlanmalı ve sokaklar araç trafiklerine bırakılmalıdır.
Kaynak: www.haber58.com
Okula otopark
November 18, 2007
İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin 147 okul bahçesini otoparka dönüştürme kararı, uzmanlar ve eğitimciler tarafından tepki ile karşılanıyor. “Okulların gelir getiren, kâr sağlanan yerler olmadığını” söyleyen eğitimciler, okul bahçelerinin otoparka çevrilmesinin birçok sorunu da beraberinde getireceğini dile getirdiler.
Büyükşehir Belediyesi’nin 147 okulun bahçesine otopark yapılması kararını Eğitim Sen, İnşaat Mühendisleri ve Şehir Plancıları odaları gazetemize değerlendirdi.
Eğitim Sen Merkez Yönetim Kurulu Üyesi İsmail Sağdıç, İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin kararını doğru bulmadıklarını söyledi. Okulların gelir amaçlı düşünülmesinin yanlış olduğunu belirten Sağdıç, kararın, okulun çevresinde yaratacağı trafiğin yanı sıra başka sorunları da beraberinde getireceğini ifade etti. “Eğitimin sorunu, okulu işletmekle değil, bütçeden okula pay ayrılarak okulların hizmete sunulmasıyla çözülür” diyen Sağdıç, sendika olarak taleplerinin eğitime yüzde 5 pay ayrılması olduğunu belirtti. İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin otopark sorununu çözme noktasında başka çözüm önerileri de sunabileceğini, okul bahçelerinin ancak eğitime ayrılabileceğini dile getiren Sağdıç, karardan vazgeçilmesini istedi.
İstanbul’daki okulların büyük çoğunluğunun depreme dayanıklı binalar olmadığına dikkat çeken Sağdıç, “Otopark işini yaparken binalara daha fazla zarar verilecek. Okul binaları otopark olarak kullanılacağına, okulları depreme dayanıklı hale getirmek gerekiyor” dedi. Sağdıç, işletmeciliğin okulların işi olmadığını vurgulayarak, okulların finansman sorunundan arındırılması, demokratik bir eğitim için çaba gösterilmesi gerektiğini ifade etti.
Öğrencilere ve kente zarar verir
Şehir Plancıları Odası Başkanı Yrd. Doç. Dr. Pınar Özden, otopark olarak seçilen yerlerin yeri ve konumuna göre belirlendiğini, okulların otopark alanı olarak kullanılmasındaki en büyük etkenin, merkezi yerlerde bulunması olduğunu söyledi. Otopark yapımının hem iyi hem de olumsuz yönleri olacağını ifade eden Özden, otoparkın trafik yoğunluğu getirip, okul çevresinde güvenlik açısından bir tehdit oluşturacağını kaydetti. Özden ayrıca, yaya olarak dolaşan öğrencinin, alanda trafik ile iç içe yaşamak zorunda kalacağına dikkat çekti. Okul bahçelerinin otopark olarak kullanılmasının, park sorununu çözmede yetersiz kalacağını söyleyen Özden, bu çalışmaların, ulaşımı zorlayacak, kente zarar verecek çalışmalar olduğuna dikkat çekti.
Ticari bir yaklaşım
Eğitim Sen İstanbul 2. No’lu Şube Başkanı Hasan Toprak, “Hafta sonları okul bahçeleri kiraya veriliyordu ama şimdi 147 okulun altını otopark yapma anlayışı, birçok olumsuzluklara neden olacaktır” dedi. Bir spor salonu yapılırken bile okulun temelinin sarsılmasıyla karşı karşıya kalındığına dikkat çeken Toprak, otopark yapılması anlayışını, ticari bir yaklaşım olarak değerlendirdiklerini söyledi. Toprak, “Okulların otoparka değil, sosyal tesislere ihtiyacı var” dedi.
Amaç gelir elde etmek
(İnşaat Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi Başkanı Cemal Gökçe): Yapılacak olan bu otoparklar, İstanbul’un trafik sorununu ortadan kaldırabilir mi, bunun tartışılması gerekir. Ne kadar otopark yapılırsa yapılsın, otopark sistemiyle İstanbul’un trafiğini rahatlatabilmek gibi bir şansınız yok. Ulaştırmanın rahatlatılması için çok temel bir konu var; kent içerisine girecek araç sayısının azaltılması, toplu taşıma araçlarının kullanımının teşvik edilmesi. Bunu yapmadıkları takdirde yapılacak her yeni otopark, yeni araçların kent merkezine girmesine neden olacaktır. Burada esas olan konu, park sorununu çözmek değil yeni bir gelir kaynağı oluşturmak.
Park kabusu çözülemedi ücretine standart geldi
September 19, 2006
Otopark ve değnekçi kabusuna çözüm üretemeyen Büyükşehir Belediyesi park ücretlerine standardizasyon getirdi. Ancak park ücreti sorununu çözme hedefiyle yola çıkılan çalışmayla otopark ücretlerinde belirgin bir düşüş ortaya konulamadı. Fahiş otopark ücretlerinden yakınan İstanbullular`ı rahatlatma adına yapılan çalışma sonucu kentin en işlek bölgelerinde otopark ücretinin saati 5 YTL olarak belirlendi. Ara sokaklar ve meydanlarda değnekçi tabir edilen kişilerin de işgali altında bulunan alanların da bu standardizasyona tabi tutulacağı belirtildi. ÜÇ BÖLGEYE AYRILDI
Tarifeye göre, en pahalı park ücreti Beyoğlu, Beşiktaş, Eminönü, Fatih, Şişli ilçelerinin yer aldığı birinci bölgede uygulanacak. İstanbul`un kültür, eğlence ve iş yaşamının en hareketli olduğu bölgede kapalı-katlı otoparkların saat ücretleri 2,5-5 YTL arasında değişti. Bahçelievler, Bakırköy, Eyüp, Güngören, Kadıköy, Kağıthane, Sarıyer, Zeytinburnu ilçelerinden oluşan ikinci bölgede ise kapalı-katlı otopark saat ücreti 2-4 YTL, diğer ilçelerinde ise kapalı-katlı otopark saat ücreti 2-3,5 YTL abonelik ücreti 79-150 YTL oldu. ARALIK 2007`DE ZAM GELECEK MEYDANLAR dahil olmak üzere açık otoparkların ücretleri birinci bölgede saat ücreti 2-5 YTL, ikinci bölgede 1,5-3,5 YTL, üçüncü bölgede 1,5-3 YTL oldu. Açık otoparklardaki abonelik ücretleri ise 1.bölgede 99-200 YTL, 2.bölgede 79-150 YTL, 3.bölgede 69-125 YTL oldu. Yol üstü otoparkların saat ücreti 1.bölgede 2-5 YTL, 2.bölgede 2-4 YTL, 3.bölgede 2-3 YTL olarak belirlendi. inci bölgede yer alan minibüs otoparklarının günlük giriş ücreti 5 YTL oldu. Tarife, 31 Aralık 2007`ye kadar geçerli olacak.
Kaynak: Nebahat KOÇ
Kaldırımlar araçların, ya otoparklar?
November 15, 2005
Pek çok kentimizin merkezinde olduğu gibi, Ankara kent merkezi de artan trafiğin baskısı altında her geçen gün biraz daha sıkışıyor. Son yıllarda artan otomobil satışlarının yanında Ankara Büyükşehir Belediyesi tarafından gerçekleştirilen, özel otomobillerin kent merkezine gelişini kolaylaştırıcı, özendirici uygulamalar bu sıkışıklığın katlanarak büyümesine yol açıyor. Artan araç sayısına koşut olarak otopark sayısında herhangi bir artışın gerçekleştirilmemesi, önce sokakların her iki kıyısının, daha sonra da aslında tümüyle yayalara ait olması gereken kaldırımların araçlar tarafından işgal edilmesine, giderek artan bu işgalin trafiğe kapalı yaya yollarına taşmasına neden oluyor. Bugün için Ankara kent merkezinde, tümüyle otopark amaçlı kullanılmaya başlanan sokakların her iki yanı, kaldırımlar, refüjler ve yaya yolları tıka basa araçlarla dolu. Sokaklar ve kaldırımlar araçlar tarafından işgal edilirken bundan otopark mafyası olarak adlandırılan grupların para kazanıyor olması da işin bir başka yanı. Bir yandan sokaklarda ve kaldırımlarda katlanılmaz bir araç yığılması yaşanırken, diğer yandan tüm yapıların kullanılabilir ön, yan ve arka bahçeleri otoparka dönüştürülüp betonlaştırılıyor. Kentte yaşanmakta olan bu gözle görünür, elle tutulur duruma karşın, alınması gereken önlemler konusunda Ankara Büyükşehir Belediyesi`nin yeterli çabayı göstermediği, hatta bu durumda izlenmesi gereken politikaların tam tersi politikaları izlediği dikkati çekiyor. Melih Gökçek yönetimindeki belediyenin izlediği kent merkezinde trafiği hızlandırmaya yönelik politikalar, merkeze daha çok özel aracın yığılmasına yol açıyor. Belediyenin son on yılda geçmişte var olan yaya bölgelerine en küçük bir ekleme yapmadığı, kent merkezi çevresinde yeni bir otopark alanı yaratmadığı da bilinen gerçekler arasında. Yeni otopark alanlarının yaratılmamasının yanında, kent merkezine yakın konumda yer alan ve kent merkezini kullanmak isteyen araçları kendisine çekmesi gereken otoparkların verimli kullanılamaması da bir diğer sorun. Bu otoparkların verimli kullanılamamasının en önemli nedeni ise izlenen yanlış fiyat politikaları. Kent merkezinde araç yığılmasını önlemek amacıyla, merkezin içinde yer alan otoparkların fiyatlarının yüksek, çeperde, merkeze yürüme uzaklığında yer alan otoparkların fiyatlarının ise düşük tutulması gerekirken, bu otoparkların ücretlendirilmesinde yapılan hatalar, araçların çeperde yer alan otoparkları kullanmasını engellemekte, otoparklar büyük oranda boş kalırken, kaldırımlar (üstelik otopark mafyasına para verilerek) işgal edilmektedir. Oysa ki, kullanımında gerekli yoğunluğa ulaşılamayan bu otoparklarda izlenen ücret politikasının ivedilikle gözden geçirilmesi ve tüm katların verimli kullanılmasının özendirilmesi gerekiyor. İzlenen bu yanlış fiyat politikası nedeniyle, çevresindeki tüm sokaklar ve kaldırımlar dolu olduğu halde boş kalan bazı otoparkların `boş kaldığı için` farklı kullanımlara dönüştürülmeye başlanması da tam da bize özgü bir plansızlık göstergesi. Ankara`nın merkezi olarak kabul edebileceğimiz Yenişehir katlı otoparkında yaşananlar bunun en güzel örneği olsa gerek. Söz konusu çok katlı otopark, kent merkezi Kızılay`a yakın konumda yer alan en büyük otoparklardan biri. Otopark yapısı, zemin ve açık otopark olarak kullanılabilen son kat dahil edildiğinde toplam 7 kat otopark olarak kullanılabilecek bir yapı. Otoparkın bulunduğu çevredeki göze çarpan yoğunluk ve otoparkın kent merkezine yakın konumu, tüm bu katların dolu kullanılmasını gerektirecek nitelikte. Oysa ki bakıldığında otoparkın toplam alanının yarısın bile doldurulamadığı görülüyor. İlk yapıldığı tarihlerde zemin katı harcanan ve çarşıya dönüştürülmüş olan otoparkın, üst katlarındaki ilk işgal ise 1990`lı yıllarda Murat Karayalçın`ın belediye başkanlığı döneminde gerçekleşti. Bu tarihlerde, otoparkın araç park yeri olarak kullanılmakta olan ilk katının bir bölümü kapatılarak `Ankara Sokaklarında Çalışan Çocuklar Merkezi` haline getirildi. Belediye Melih Gökçek yönetimine geçtiğinde, bu kata bir de `mescit` eklendi ve katın tamamı araçların kullanımına kapatıldı. Toplam yedi otopark katı kullanımı şansının ikisini kaybeden yapıda, izlenen işletme politikası sonucunda son iki kat da sürekli boş kaldı. Bugünlerde de ikinci, üçüncü ve zaman zaman dördüncü katı kullanılan otoparkın beşinci katı ile açık olan altıncı katı ise neredeyse hiç kullanılamıyor. Gerek işgal ve kullanım değişikliği ve gerekse işletme yanlışlığı nedeniyle verimli kullanılamayan otoparkta son günlerde bir yeni hareketlilik sürüyor. Yapının mescit ve Ankara Sokaklarında Çalışan Çocuklar Merkezi olarak kullanılmakta olan birinci katında, tüm katın kalıcı olarak yeni bir kullanıma dönüştürülmesine yönelik inşaat çalışması göze çarpıyor. Kentlerde her geçen gün daha da artan otopark gereksinimi gerçeği ortadayken, var olan otoparkların bir yandan pahalı ücretlerle, diğer yandan ticari amaçlarla dönüştürülerek kullanım dışına çıkarılması aklın ve mantığın kabul edebileceği bir uygulama değil. Tıpkı kent merkezine yapılan katlı kavşaklar ve yaya üst geçitleri gibi…
Kaynak: http://www.evrensel.net
Necati UYAR
