Otoparklarin Yangindan Korunmasi Hakkinda Yonetmelik
January 10, 2009
BİNALARIN YANGINDAN KORUNMASI HAKKINDA YÖNETMELİK
Bina Bölümlerine ve Tesislerine İlişkin Düzenlemeler
Otoparklar
MADDE 60- (1) Motorlu ulaşım ve taşıma araçlarının park etmeleri için kullanılan otoparkların dışarıya olan toplam açık alanı, döşeme alanının % 5′ inden fazla ve bu açık alan her birinde en az yarısı kadar olmak üzere karşılıklı iki cephede bulunuyor ise açık otopark; aksi hâlde kapalı otopark kabul edilir. Araç kapasitesi 20’den fazla olan veya birden fazla bodrum kat kullanan kapalı tip otoparklarda otomatik yağmurlama sistemi, yangın dolap sistemi ve itfaiye su alma ağızları yapılması mecburidir.
(2) Toplam alanı 2000 m2’yi aşan bodrumlardaki kapalı otoparklar için mekanik duman tahliye sistemi yapılması şarttır. Duman tahliye sisteminin binanın diğer bölümlerine hizmet veren sistemlerden bağımsız olması ve saatte en az 9 hava değişimi sağlaması gerekir.
(3) Araçların asansör ile alındığı kapalı otoparklarda doğal veya mekanik havalandırma sistemi yapılması şarttır.
(4) LPG veya sıkıştırılmış doğalgaz (CNG) yakıt sistemli araçlar kapalı otoparklara giremez ve alınmaz.
Karar Sayısı : 2007/12937
Ekli “Binaların Yangından Korunması Hakkında Yönetmelik”in yürürlüğe konulması; Bayındırlık ve İskân Bakanlığının 1/11/2007 tarihli ve 5098 sayılı yazısı üzerine, 7126 sayılı Sivil Savunma Kanunu’nun ek 9 uncu maddesine göre, Bakanlar Kurulu’nca 27/11/2007 tarihinde kararlaştırılmıştır.
OTOPARK YÖNETMELİĞİ
January 1, 2009
OTOPARK YÖNETMELİĞİ
Bayındırlık ve İskan Bakanlığından
Yayımlandığı Resmi Gazete Tarihi: 01/07/1993
Yayımlandığı Resmi Gazete No: 21624
BİRİNCİ KISIM : Genel Hükümler
Amaç ve Dayanak
Madde 1 – 3194 sayılı İmar Kanununun 37 nci ve 44 üncü maddelerine dayanılarak hazırlanan bu Yönetmeliğin amacı, yerleşme yerlerinde araçların yol açtığı trafik sorunlarının çözümü için otopark yapılmasını gerektiren bina ve tesislerin neler olduğunun ve otopark ihtiyacının miktar, ölçü ve diğer şartlarının tesbit ve giderilme esaslarını aynı Kanunun 5 inci maddesinde tanımlanan ulaşım sistemlerini ve problemlerinin çözümünü gösteren imar planlarına uygun olarak düzenlemektir.
Kapsam
Madde 2 – (Değişik madde: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/1. md.)
Bu Yönetmelik, 27/06/1984 tarihli ve 3030 sayılı Kanun kapsamında kalan belediyelerde, son nüfus sayımına göre nüfusu 10 000 ve daha fazla olan yerleşmelerde, nüfusu 10 000′den az olmakla birlikte imar planı onaylanmış yerleşmelerde ve alanlarda ve imar planı bulunmamakla beraber bu Yönetmeliğin uygulanacağına dair belediye meclis veya il idare kurulu kararı alınan bütün yerleşmelerde uygulanır.
Tanımlar
Madde 3 – Bu Yönetmelikte geçen;
a) Bina otoparkları: Bir binayı çeşitli amaçlar için kullanan özel ve tüzel kişilere ait ulaşım ve taşıma araçları için, bu binanın içinde veya bu binanın oturduğu parselde açık veya kapalı olarak düzenlenen otoparkları,
b) Bölge otoparkları ve genel otoparklar: Bir şehir veya bölgenin mevcut ve gelecekteki şartları ve ihtiyaçları gözönünde bulundurularak imar planları ile düzenlenen ihtiyaca göre açık, kapalı ya da katlı olarak belediyeler veya diğer kamu kuruluşları ve özel kişiler tarafından yapılan ve işletilen otoparklardır.
c) Birim park alanı: Bir aracın park etmesi için gerekli olan ve manevra alanları dahil toplam park alanını, ifade eder.
Genel Esaslar
Madde 4 - Otoparkla ilgili genel esaslar aşağıda açıklanmıştır.
a. Binayı kullananların otopark ihtiyacının bina içinde veya parselinde karşılanması esastır.
b. Binaların, imar planı ve mevzuat hükümlerine göre belirlenen ön ve yan bahçe mesafeleri, otopark olarak kullanılamaz.
c. Binanın ihtiyacı olan miktardaki otopark alanları, Kat Mülkiyeti kanununda belirtilen ortak alanlardan olup, bu hali ile yönetilir,
d. Binek otoları için birim park alanı en az 20 m
‘dir. Bu alan kamyon ve otobüsler için manevra alanı hariç olmak üzere en az 50 m
üzerinden hesaplanır.
e. İmar planları hazırlanırken parselinde otopark tesisi mümkün olmayan yerlerde otopark ihtiyacının karşılanması amacıyla bölge ve genel otopark yerleri belirlenir. Ayrıca parselinde otopark yapılması mümkün olan alanlarda imar parsellerinin büyüklükleri otopark yapımını mümkün kılacak şekilde tesbit edilir.
f) (Değişik bent: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/2. md.) Meskun alanlar, kentsel sit alanları, üzerinde korunacak yapı bulunan parseller, arazinin jeolojik ve topografik yapısı, giriş-çıkış, trafik emniyeti sağlanamaması gibi imar planındaki konumundan kaynaklanan nedenlerle otopark ihtiyacının parselinde karşılanması mümkün olmayan durumlara ilişkin ilkeler, belediye meclis veya il idare kurulu kararı ile belirlenir.
(Değişik paragraf: 14/06/2005-25845 S.R.G. Yön/1.mad) Münferit talepler bu ilkelere göre değerlendirilir. Üzerinde tescilli 1, 2 ve 3 üncü grup yapı bulunan kentsel sit alanı içinde veya dışındaki parseller hariç, parselinde otopark ihtiyacı karşılanamayan durumlarda belediyesince veya valilikçe bu Yönetmelik hükümlerine göre belirlenecek otopark bedeli alınır.
(Ek paragraf: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/1.mad) Otopark bedeli alınan parsellerin otopark ihtiyacının belediye veya valilikçe karşılanması zorunludur. Otopark ihtiyacı parselinde karşılanamayan ve idaresince İmar Kanununun 37 nci maddesine göre otopark tesis edilemeyen alanlarda otopark bedelinin arsa payı hariç %25′i yapı ruhsatının verilmesi sırasında nakden, kalan %75′i ve arsa payı ise belediyesince veya il özel idaresince parselin otopark ihtiyacı karşılandıktan en geç doksan gün sonra o yıla ait miktarlara göre değerlendirilerek tahsil edilir. Yapı ruhsatı düzenleme aşamasında ödemelere ilişkin taahhütname alınır ve tapu kütüğüne bu hususta şerh düşülür. Plansız alanlarda otoparkın parselinde veya yapıda karşılanması zorunludur.
g) (Değişik bent: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/2. md.) Otoparkların giriş ve çıkışlarının yeterli olması, iç ve dış trafiği aksatmayacak şekilde düzenlenmesi mecburidir. Otoparklarda, İmar Yönetmeliğinin ilgili hükümlerine uyularak yangına karşı gereken önlemlerin alınması, özürlülerin kullanımına dönük düzenlemelerin yapılması zorunludur. Ayrıca, özürlülere ilişkin standartlarda dahil olmak üzere Türk Standartları Enstitüsünce hazırlanan ilgili tüm standartlara uyulur. Standartların bu Yönetmelikte belirlenen ölçü ve miktarlardan daha az olması halinde Yönetmelik hükümleri geçerlidir. Bu düzenin sağlanmasından ve yürütülmesinden belediyeler ve valilikler sorumludur.
h) (Değişik bent: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/2. md.) Bu Yönetmelikte belediye meclisi veya il idare kurulu kararı alınması öngörülen hususlarda, 3194 sayılı İmar Kanunu ve ilgili mevzuat hükümlerine aykırı olmamak, bu Yönetmelik hükümlerine uyulmak koşuluyla uygulanacak şekli takdire belediye veya valilikler yetkilidir. İmar planları veya belediye meclisi ve il idare kurulu kararıyla bu Yönetmelik hükümlerine aykırı kararlar getirilemez.
ı) (Ek bent: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/2. md.) Umumi bina ve bölge otoparkları ile genel otoparkların giriş-çıkış ve asansörlerine en yakın yerlerinde birden az olmamak şartıyla, her 20 park yerinden birinin özürlü işareti konularak özürlüler için ayrılması zorunludur.
j) (Ek bent: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/2. md.;Değişik paragraf: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/2.mad) Belediyelere veya valiliklere bu Yönetmelik ile tespit yetkisi verilen hususlarda, belediye meclisi veya il genel meclisi kararları alınmayan veya eksik alınan konularda Bayındırlık ve İskan Bakanlığınca yayımlanan Tebliğ hükümlerine uyulur.
İKİNCİ KISIM : Planlama ve Uygulama Esasları
BİRİNCİ BÖLÜM : Planlama
Otopark Aranması Gereken Kullanımlar ve Miktarları
Madde 5 - (Değişik madde: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/3.mad)
Otopark aranması gereken kullanımlar ve miktarları aşağıda yer almaktadır;
a) Yerleşim alanlarında otopark aranması gereken kullanım çeşitleri ve bunlara ait en az otopark miktarları:
Kullanım ÇeşitleriMiktarları
1 – Meskenler3 daire için
2 – Ticari amaçlı yapılar ve büro binaları50 m2.ye kadar
3 – Konaklama tesisleri
Oteller5 oda için
Motelleroda sayısının %80′i kadar
Hosteller5 oda için
Tatil Köyleri4 oda için
Apart Oteller2 ünite için
Pansiyonlar4 oda için
Termal Tesisler4 oda için
Kampingler1 ünite için
Kırsal Turizm Tesisleri 4 ünite için
Diğerleri 75 m2.ye kadar
4 – Yeme, içme, eğlence tesisleri 50 m2.ye kadar
5 – Sosyal kültürel ve spor tesisleri 30 oturma yeri için
6 – Kongre ve sergi merkezlerikapasitesinin %5′i oranında
7 – Eğitim Tesisleri 400 m2.ye kadar
8 – Sağlık Yapıları 125 m2.ye kadar
9 – İbadet yerleri 300 m2.ye kadar
10 – Kamu kurum ve kuruluşları 100 m2.ye kadar
11 – Sanayi depolama ve toptan ticaret 200 m2.ye kadar
12 – Küçük sanayi 125 m2.ye kadar
13 – Semt pazarı 100 m2.ye kadar Pazar alanı için,
en az 1 otopark yeri ayrılır. Otopark miktarının, engellilere ayrılanlar da dahil araç park yerlerinin, varsa parsel sınırından itibaren otopark rampasının, trafik akışının ve tesis kapasitesinin yapının onaylı mimari projesinde sayısal değerleri ile birlikte belirtilmesi zorunludur. Otopark rampası hiçbir koşulda parsel sınırı dışından başlatılamaz. Otopark rampasının yapı yaklaşma sınırı içinden başlatılabilmesi için imar planı kararı alınması ve rampa projelerinin hazırlanması zorunludur.
Ancak, belirlenen otopark miktarları yöre ihtiyaçları göz önünde bulundurularak belediye ve mücavir alan sınırları içinde belediye meclislerince, dışında il genel meclislerince artırılabilir.
Otopark sayısı, açık tesislerde parsel alanı üzerinden, diğer yapılarda ise emsal hesabına konu alan üzerinden belirlenir.
b) Bu maddenin (a) bendinde sayılan kullanım çeşitlerinin alt türleri ve bunlarla ilgili otopark miktarları belediye ve mücavir alan sınırları içinde belediye meclisleri, dışında il genel meclisleri tarafından belirlenir.
Beş Yıllık İmar Programları
Madde 6 – Onaylı imar planında tesbit edilen bölge ve genel otoparklarının uygulama döneminde belediyelerce gerçekleştirilecek 5 yıllık imar programlarına alınması gerekir.
İKİNCİ BÖLÜM : Uygulama ve Denetim
Yapı ruhsatı ve Kullanma İzinlerinin Verilmesi
Madde 7 – Yapılacak yapılara bu yönetmelikte belirtilen esaslara ve belediye meclislerince alınacak kararlara göre bina otopark yerleri ayrılmadıkça yapı ruhsatı, bu otoparklar inşa edilip hazır hale getirilmedikçe de yapı kullanma izni verilemez.
(Ek fıkra: 14/06/2005-25845 S.R.G. Yön/2.mad) Üzerinde tescilli 1, 2 ve 3 üncü grup yapı bulunan kentsel sit alanı içinde veya dışındaki münferit parsellerde yeni yapı, tadilat, ilave, güçlendirme ve restorasyona yönelik yapı ruhsatı taleplerinde ve yapı kullanma izin belgesi düzenlenmesi aşamasında otoparkın parselinde karşılanamadığı durumlarda otopark bedeli alınmaz.
(Ek fıkra: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/4.mad) Otopark Yönetmeliğine uygun olarak inşa edilen mevcut binalarda veya bağımsız bölümlerde yapılmak istenilen, sadece kullanım amacına yönelik olanlar da dahil ruhsata tabi tüm değişiklik ve ilaveler, otopark aranmasını gerektirecek nitelik ve büyüklükte ise, otopark tesisi aranır. Parselinde veya yapıda karşılanamayanlar için Yönetmeliğe uygun olarak otopark bedeli istenir. Otopark Yönetmeliği kapsamında inşa edilen mevcut binaların iç bünyesinde yapılan, otopark sayısını değiştirmeyen tadilatlarda otopark tesisi ve bedeli istenmez. Bu husus ruhsat eki onaylı mimari projesine ilgili bağımsız bölümlerde belirtilerek işlenir.
(Ek fıkra: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/4.mad) Daha önce Otopark Yönetmeliği kapsamında olmayan yapılarda veya bağımsız bölümlerinde kullanım amacına yönelik olanlar da dahil ruhsata tabi tüm değişiklik ve ilavelerde, otopark tesisi aranır. Parselinde veya yapıda otopark tesisi mümkün olmadığı takdirde Yönetmeliğe uygun olarak otopark bedeli istenir. Bu husus ruhsat eki onaylı mimari projesine, ilgili bağımsız bölümlerde belirtilerek işlenir.
Otoparkların Amacı Dışında Kullanılamayacağı
Madde 8 - Yapı kullanma izni alındıktan sonra otopark yerleri plan ve yönetmelik hükümlerine aykırı olarak başka amaçlara tahsis edilemez.
Belediyeler, bina otoparklarının kullanımını engelleyici her türlü ihlalleri önlemek yetkili ve görevlidirler. Aksi uygulamalarda İmar Kanununun ilgili hükümleri uygulanır.
Bina Otoparkı Yapılamayan Parseller
Madde 9 – Bina içinde veya parselinde otopark yapılması mümkün olmayan yapıların durumu belediyece imar durumu ile ilgili ilk müracaat tarihinden başlayarak 30 gün içinde ilgilisine gerekçeleri ile birlikte bildirilir. Belediyeler bina otoparkı yerine otopark sorununun nasıl çözümleneceğini, binanın hangi bölge veya genel otoparkından yararlanacağını da bildirmekle ve bu otoparkları tesis etmekle yükümlüdür.
Bu durumda bölge veya genel otoparktan yararlananlardan ayrıca kullanım ücreti alınmaz.
ÜÇÜNCÜ BÖLÜM : Mali Hükümler
Madde 10 – (Değişik fıkra: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/5.mad) Otopark bedelinin hesabında, 4 üncü maddenin (d) bendinde belirtilen birim park alanları ile 5 inci maddede belirtilen otopark sayısı esas alınır.
(Değişik fıkra: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/5.mad) Otopark bedellerinin tahakkuk ve tahsil esasları Yönetmelik ve Tebliğ hükümleri de dikkate alınarak belediye meclisleri veya il genel meclisleri tarafından belirlenir.
Otopark bedelleri kamu bankalarından herhangi birinde açılacak otopark hesabına yatırılır. Bu hesapta toplanan meblağa yasaların öngördüğü faiz oranı uygulanır.
3030 sayılı Kanun kapsamında kalan belediyelerde, büyükşehir belediyesince ilçe belediyeleri adına otopark hesabı açtırılır.
İlçe belediyeleri hesabında toplanan otopark meblağı, büyükşehir belediyelerince o ilçe sınırları içerisinde yapılacak veya yaptırılacak bölge veya genel otoparkları için kullanılır.
Otopark Hesabından Yapılacak Harcamalar
Madde 11 – Otopark hesabında toplanan meblağ, belediyelerin kendi kaynaklarından ayıracağı tahsisatla birlikte, tasdikli plan ve beş yıllık imar programına göre hazırlanan kamulaştırma projesi karşılığında otopark tesisi için gerekli arsa alımları ile bölge veya genel otoparkları için kullanılır.
Otopark hesabında toplanan meblağ otopark tesisi dışında başka bir amaçla kullanılamaz.
Otopark hesabında toplanan meblağ, belediyelerce hazırlanacak sarf belgesi, verile emri ve hakediş raporuna göre belediyesinin yazılı talimatı üzerine ilgili bankaca hak sahibine ödenir.
Otopark hesabında toplanan meblağın, amacında kullanılıp kullanılmadığı hususu İçişleri Bakanlığı’nca denetlenir.
DÖRDÜNCÜ BÖLÜM : Çeşitli Hükümler
Uygulanacak Hükümler
Madde 12 – (Değişik fıkra: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/3. md.) Ruhsat süresi içinde tamamlanması mümkün olamayacağı için 5 yıl içinde ruhsat yenilemek üzere ilgili idareye başvurularak ruhsat yenilemesi yapılan yapılar hakkında, ruhsat alma tarihinde yürürlükte bulunan mevzuat hükümleri uygulanır.
(Değişik fıkra: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/3. md.) İnşasına 2 yıl içinde başlanmayan veya süresi içinde ruhsat yenilemesi yapılmayan yapılar ruhsatsız yapı olarak değerlendirilir. Bu yapılar hakkında yeniden ruhsat alındığı tarihte yürürlükte bulunan plan ve mevzuat hükümleri uygulanır.
Bu Yönetmelik ile kapsama alınmış yerleşmelerde de yukarıdaki hükümler uygulanır.
Madde 13 - Daha önce yürürlükte olan mevzuata göre Bakanlıkça otopark yönetmeliği kapsamına alınan yerleşmelerde, bu Yönetmeliğe göre uygulama yapılır.
Yürürlükten Kaldırma
Madde 14 – 20/03/1991 tarih ve 20820 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan otopark yönetmeliği 01/01/1994 tarihi itibari ile yürürlükten kalkar.
Sorumlu İdare
Madde 15 – Bu Yönetmeliğin uygulanmasında yetki alanlarına göre belediyeler ve valilikler sorumludur.
(Değişik fıkra: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/6.mad) Bu Yönetmelik ile belediye ve mücavir alan sınırları içinde belediye meclisine, belediye encümenine ve belediye başkanlığına verilen yetkiler, belediye mücavir alan sınırları dışında valilik görev alanında kalan alanlarda, il genel meclisi, il encümeni ve il özel idareleri tarafından kullanılır.
Yürürlük
Madde 16 – Bu yönetmelik 01/01/1994 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere yayımı tarihinde yürürlüğe girer.
Yürütme
Madde 17 – Bu Yönetmelik hükümlerini Bayındırlık ve İskan Bakanı yürütür.
Geçici Maddeler
Geçici Madde 1 – 2981/3290/3366 sayılı Yasaya istinaden ruhsat ve kullanma izni alacak yapılara da bu Yönetmelik hükümleri uygulanır.
Geçici Madde 2 - Belediyelerin bu Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihe kadar otoparklarla ilgili olarak tahsil etmiş oldukları meblağ, en geç 01/01/1994 tarihine kadar bu Yönetmelikle belirtilen otopark hesabına aktarılır veya yatırılır.
Geçici Madde 3 – (Değişik madde: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/7.mad)
Belediye veya valilikler, imar planı sınırları içerisinde kalan alanlardaki yerleşmenin projeksiyon nüfusunun otopark ihtiyacı ile otopark ihtiyacı kendi içinde karşılanamayan parsellerin otopark ihtiyacını tespit ederek, bu ihtiyacın karşılanması amacıyla bölge otopark alanı oluşturmaya yönelik imar planı revizyonlarını veya değişikliklerini en geç iki yıl içinde yaparlar. Planların yürürlüğe girmesinden en geç üç ay içinde bu planı tatbik etmek üzere beş yıllık imar programını hazırlayarak bu süre içerisinde uygularlar.
Geçici Madde 4 – Belediyeler otopark hesabında toplanmış bulunan bedelleri, gerekiyorsa kendi kaynakları ile takviye ederek, başlamış olan bölge otoparkı inşaatlarının tamamlanmasında ve yeni tesis edilecek bölge ve genel otoparkların arsa alımlarında kullanmak üzere öncelikle ve ivedilikle girişimde bulunmakla yükümlüdürler.
Geçici Madde 5 - Belediyeler bu Yönetmelik ile kendilerine tesbit yetkisi verilen konular ile ilgili esasları 01/01/1994 tarihine kadar belirleyerek Meclis Kararına bağlamakla yükümlüdür. Bu tarihten sonra bu konuda Meclis Kararı alınamaz.
Bu süre içerisinde bu yükümlülüğün belediyelerce yerine getirilmemesi halinde Bayındırlık ve İskan Bakanlığı’nın çıkaracağı esaslar doğrultusunda uygulama yapılır, bu esaslar bir tebliğ şeklinde Resmi Gazete’de yayımlanır.
Geçici Madde 6 – (Ek madde: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/4. md . ;Değişik madde: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/8.mad)
Belediyeler ve valilikler, Yönetmelikle kendilerine tespit yetkisi verilen konularla ilgili esasları, daha önce aynı konuda karar almış olsalar dahi, altı ay içinde Belediye Meclis Kararı veya İl Genel Meclisi kararı alarak belirler. Karar alınıncaya kadar Bakanlıkça çıkarılan Tebliğ hükümlerine uyulur.
Geçici Madde 7 – (Ek madde: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/4. md.)
Mevcut umumi bina, bölge ve genel otoparklarında bu Yönetmeliğin 4 üncü maddesinde özürlüler için belirtilen şartlarda otopark yeri ayrılır.
İnşaatların Otopark Parası Nerede ?
January 21, 2008
BELEDİYE İNŞAATLARDA OTOPARK BEDELİ ALMAMALI
Sivas Belediyesi kaldırımları yaklaşık 2 yıl önce Trabzonlu bir işletmeye verdi. Bu uygulama büyük kentlerde yapılan ve son yıllarda tüm Belediyelerin gelir elde etmek için kullandıkları bir uygulamadır.Ancak burada çalıştırılan kişilerin nezaket kurallarına dikkat etmedikleri genel bir yakınma konusu. Bunun dışında eskiden beri yani buralar kiraya verilmeden de şuan ki paralı otopark olarak işletilen yerlerde yer bulabilmek mümkün olmamaktaydı.
Sivas Belediyesinin kent merkezinde Oto park yaptırması her halükarda vatandaşların ücretli kullanımına sunulacağından ve arsa bulmanın zorluğu karşısında yeni yeni büyüyen çevre mahallelerde de aynı sorun 3-5 yıl sonra baş gösterecektir. 24-36 daireli ve 3 – 4 Blok’luk siteler de belediye bu binalarda büyük otopark yapmaya zorlamıyor. Bunun yerine belediyeye gelir girdisi sağlayacak daire başı 300-500 ytl ücret alınmaktadır.Büyük kentlerde mutlaka her apartmanın bahçesinde yada zemin katında kat sakinleri için yeterli otopark alanı yapılması için Belediye encümen kararları ve imar müdürlükleri eliyle zorlama yapılmaktadır. Şehir merkezine katlı otopark yapılması imkansızken çevre mahallere bunun düşünülmesi hayal gibi görünmektedir.
Yenişehir ve Mevlana Mahalleri gibi otopark keşmekeşi, yan yana iki otomobilin geçemediği sokaklar oluşturulmak istenmiyorsa Belediye ve İmar Müd tarafından herkes kendi otoparkını kendi yapmaya zorlanmalı ve sokaklar araç trafiklerine bırakılmalıdır.
Kaynak: www.haber58.com
Okula otopark
November 18, 2007
İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin 147 okul bahçesini otoparka dönüştürme kararı, uzmanlar ve eğitimciler tarafından tepki ile karşılanıyor. “Okulların gelir getiren, kâr sağlanan yerler olmadığını” söyleyen eğitimciler, okul bahçelerinin otoparka çevrilmesinin birçok sorunu da beraberinde getireceğini dile getirdiler.
Büyükşehir Belediyesi’nin 147 okulun bahçesine otopark yapılması kararını Eğitim Sen, İnşaat Mühendisleri ve Şehir Plancıları odaları gazetemize değerlendirdi.
Eğitim Sen Merkez Yönetim Kurulu Üyesi İsmail Sağdıç, İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin kararını doğru bulmadıklarını söyledi. Okulların gelir amaçlı düşünülmesinin yanlış olduğunu belirten Sağdıç, kararın, okulun çevresinde yaratacağı trafiğin yanı sıra başka sorunları da beraberinde getireceğini ifade etti. “Eğitimin sorunu, okulu işletmekle değil, bütçeden okula pay ayrılarak okulların hizmete sunulmasıyla çözülür” diyen Sağdıç, sendika olarak taleplerinin eğitime yüzde 5 pay ayrılması olduğunu belirtti. İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin otopark sorununu çözme noktasında başka çözüm önerileri de sunabileceğini, okul bahçelerinin ancak eğitime ayrılabileceğini dile getiren Sağdıç, karardan vazgeçilmesini istedi.
İstanbul’daki okulların büyük çoğunluğunun depreme dayanıklı binalar olmadığına dikkat çeken Sağdıç, “Otopark işini yaparken binalara daha fazla zarar verilecek. Okul binaları otopark olarak kullanılacağına, okulları depreme dayanıklı hale getirmek gerekiyor” dedi. Sağdıç, işletmeciliğin okulların işi olmadığını vurgulayarak, okulların finansman sorunundan arındırılması, demokratik bir eğitim için çaba gösterilmesi gerektiğini ifade etti.
Öğrencilere ve kente zarar verir
Şehir Plancıları Odası Başkanı Yrd. Doç. Dr. Pınar Özden, otopark olarak seçilen yerlerin yeri ve konumuna göre belirlendiğini, okulların otopark alanı olarak kullanılmasındaki en büyük etkenin, merkezi yerlerde bulunması olduğunu söyledi. Otopark yapımının hem iyi hem de olumsuz yönleri olacağını ifade eden Özden, otoparkın trafik yoğunluğu getirip, okul çevresinde güvenlik açısından bir tehdit oluşturacağını kaydetti. Özden ayrıca, yaya olarak dolaşan öğrencinin, alanda trafik ile iç içe yaşamak zorunda kalacağına dikkat çekti. Okul bahçelerinin otopark olarak kullanılmasının, park sorununu çözmede yetersiz kalacağını söyleyen Özden, bu çalışmaların, ulaşımı zorlayacak, kente zarar verecek çalışmalar olduğuna dikkat çekti.
Ticari bir yaklaşım
Eğitim Sen İstanbul 2. No’lu Şube Başkanı Hasan Toprak, “Hafta sonları okul bahçeleri kiraya veriliyordu ama şimdi 147 okulun altını otopark yapma anlayışı, birçok olumsuzluklara neden olacaktır” dedi. Bir spor salonu yapılırken bile okulun temelinin sarsılmasıyla karşı karşıya kalındığına dikkat çeken Toprak, otopark yapılması anlayışını, ticari bir yaklaşım olarak değerlendirdiklerini söyledi. Toprak, “Okulların otoparka değil, sosyal tesislere ihtiyacı var” dedi.
Amaç gelir elde etmek
(İnşaat Mühendisleri Odası İstanbul Şubesi Başkanı Cemal Gökçe): Yapılacak olan bu otoparklar, İstanbul’un trafik sorununu ortadan kaldırabilir mi, bunun tartışılması gerekir. Ne kadar otopark yapılırsa yapılsın, otopark sistemiyle İstanbul’un trafiğini rahatlatabilmek gibi bir şansınız yok. Ulaştırmanın rahatlatılması için çok temel bir konu var; kent içerisine girecek araç sayısının azaltılması, toplu taşıma araçlarının kullanımının teşvik edilmesi. Bunu yapmadıkları takdirde yapılacak her yeni otopark, yeni araçların kent merkezine girmesine neden olacaktır. Burada esas olan konu, park sorununu çözmek değil yeni bir gelir kaynağı oluşturmak.
Park kabusu çözülemedi ücretine standart geldi
September 19, 2006
Otopark ve değnekçi kabusuna çözüm üretemeyen Büyükşehir Belediyesi park ücretlerine standardizasyon getirdi. Ancak park ücreti sorununu çözme hedefiyle yola çıkılan çalışmayla otopark ücretlerinde belirgin bir düşüş ortaya konulamadı. Fahiş otopark ücretlerinden yakınan İstanbullular`ı rahatlatma adına yapılan çalışma sonucu kentin en işlek bölgelerinde otopark ücretinin saati 5 YTL olarak belirlendi. Ara sokaklar ve meydanlarda değnekçi tabir edilen kişilerin de işgali altında bulunan alanların da bu standardizasyona tabi tutulacağı belirtildi. ÜÇ BÖLGEYE AYRILDI
Tarifeye göre, en pahalı park ücreti Beyoğlu, Beşiktaş, Eminönü, Fatih, Şişli ilçelerinin yer aldığı birinci bölgede uygulanacak. İstanbul`un kültür, eğlence ve iş yaşamının en hareketli olduğu bölgede kapalı-katlı otoparkların saat ücretleri 2,5-5 YTL arasında değişti. Bahçelievler, Bakırköy, Eyüp, Güngören, Kadıköy, Kağıthane, Sarıyer, Zeytinburnu ilçelerinden oluşan ikinci bölgede ise kapalı-katlı otopark saat ücreti 2-4 YTL, diğer ilçelerinde ise kapalı-katlı otopark saat ücreti 2-3,5 YTL abonelik ücreti 79-150 YTL oldu. ARALIK 2007`DE ZAM GELECEK MEYDANLAR dahil olmak üzere açık otoparkların ücretleri birinci bölgede saat ücreti 2-5 YTL, ikinci bölgede 1,5-3,5 YTL, üçüncü bölgede 1,5-3 YTL oldu. Açık otoparklardaki abonelik ücretleri ise 1.bölgede 99-200 YTL, 2.bölgede 79-150 YTL, 3.bölgede 69-125 YTL oldu. Yol üstü otoparkların saat ücreti 1.bölgede 2-5 YTL, 2.bölgede 2-4 YTL, 3.bölgede 2-3 YTL olarak belirlendi. inci bölgede yer alan minibüs otoparklarının günlük giriş ücreti 5 YTL oldu. Tarife, 31 Aralık 2007`ye kadar geçerli olacak.
Kaynak: Nebahat KOÇ
Otopark yönetmeliği değişti
April 26, 2006
Parselinde otopark tesisi mümkün olmayan yükümlülerden alınacak otopark bedelinin hesaplanmasında, gerekli görülmesi halinde yerleşim bölgeleri, İl Genel Meclisi ve Belediye Meclisi tarafından 6 gruba ayrılacak ve her grup için ayrı tarife bedelleri uygulanacak. Bayındırlık ve İskan Bakanlığı`nın “Otopark Yönetmeliği Hakkında Genel Tebliğde Değişiklik Yapılmasına Dair Tebliği, Resmi Gazete`nin bugünkü sayısında yayımlandı. Tebliğle, Yerleşim merkezlerinin son nüfus sayımındaki nüfuslarına göre 3 gruba ayrılan ve otopark aranması gereken kullanımların alt türleri ile parselinde otopark tesisi mümkün olmayan yükümlülerden alınacak otopark bedelinin hesabına ve tahsiline ilişkin esaslar yeniden belirlendi. Buna göre Otopark Yönetmeliğine uygun olarak inşa edilen mevcut binalarda yapılmak istenen veya bağımsız bölümlerde yapılmak istenilen, sadece kullanım amacına yönelik olanlar dahil ruhsata tabi tüm değişiklik ve ilaveler, otopark aranmasını gerektirecek nitelik ve büyüklükte ise otopark tesisi aranacak. Otopark Yönetmeliği kapsamında inşa edilen mevcut binaların iç bünyesinde yapılan ve otopark sayısını değiştirmeyen tadilatlarda ise otopark tesisi ve bedeli istenmeyecek. Bu husus ruhsat eki onaylı mimari projesine ilgili bağımsız bölümlerde belirtilerek işlenecek. Otopark Yönetmeliği kapsamında olmayan yapılarda veya bağımsız bölümlerinde kullanım amacına yönelik olanlar da dahil, ruhsata tabi tüm değişiklik ve ilavelerde, otopark tesisi aranacak. Parselinde veya yapıda otopark tesisi mümkün olmadığı takdirde, Yönetmeliğe uygun olarak otopark bedeli istenecek. -OTOPARK BEDELLERİNE İLİŞKİN YENİ TANIMLAR- Bu arada tebliğe, her bölge veya genel otoparkın hizmet vereceği alan ve otopark yapısı için şu tanımlar eklendi: -Birim Otopark Bedeli: birim otoparkın arsa ve yapı payları toplamının, en fazla yüzde 40`ı alınmak suretiyle, Belediye Meclisi veya İl Genel Meclisi tarafından, tespit edilen bedeli, -Birim Otopark Arsa Payı: hiçbir şekilde birim otopark yapı payının yüzde 20`sinden fazla olmamak üzere, imar planında bölge ve genel otopark olarak belirlenen arsaların, Emlak Vergisi Kanunu uyarınca tespit edilen bedelinin planda belirlenen emsal hesabına konu alana bölünerek, birim otopark alanı ile çarpılması sonucu tespit edilen bedeli, -Birim Otopark Yapı Payı: Yapı ruhsatının düzenlendiği yıl için, Bayındırlık ve İskan Bakanlığı tarafından yayımlanan Mimarlık ve Mühendislik Hizmet Bedellerinin Hesabında Kullanılacak Yapı Yaklaşık Birim Maliyetleri Hakkında Tebliğ`de yer alan otoparka ait birim fiyatlar esas alınarak hesaplanan bedeli ifade ediyor. – OTOPARK BEDELLERİNİN ÖDENMESİ- Birim Otopark Bedeli, her bölge ve genel otopark yeri için, her yıl, Bayındırlık ve İskan Bakanlığı tarafından yayımlanan Mimarlık ve Mühendislik Hizmet Bedellerinin Hesabında Kullanılacak Yapı Yaklaşık Birim Maliyetleri Hakkında Tebliğ`in Resmi Gazete`de yayımlandığı tarihten sonra, hangi gruplarda olduğu belirtilmek suretiyle, belediye meclisi kararı veya il genel meclisi kararı alındıktan sonra kesinleşecek. Otopark yeri gösterilen parsellere ilişkin otopark bedeli yüzde 25`i yapı ruhsatı verilmesi sırasında nakden, bakiyesi ise 18 ay içinde 9 eşit taksitte nakden veya tahvil üzerindeki değeri esas alınarak Devlet tahvili olarak ödenecek. Otopark yeri gösterilmeyen yapılarda peşin ödeme, otoparkın yapı payı üzerinden yapılacak. Arsa payı, otopark yeri gösterildikten ve idarece ilgililere tebliğ edildikten sonra, yapı payının bakiyesi ile birlikte o yıla ait miktarlara göre değerlendirilerek tahsil edilecek.
Kaynak: www.haber7.com
Kaldırımlar araçların, ya otoparklar?
November 15, 2005
Pek çok kentimizin merkezinde olduğu gibi, Ankara kent merkezi de artan trafiğin baskısı altında her geçen gün biraz daha sıkışıyor. Son yıllarda artan otomobil satışlarının yanında Ankara Büyükşehir Belediyesi tarafından gerçekleştirilen, özel otomobillerin kent merkezine gelişini kolaylaştırıcı, özendirici uygulamalar bu sıkışıklığın katlanarak büyümesine yol açıyor. Artan araç sayısına koşut olarak otopark sayısında herhangi bir artışın gerçekleştirilmemesi, önce sokakların her iki kıyısının, daha sonra da aslında tümüyle yayalara ait olması gereken kaldırımların araçlar tarafından işgal edilmesine, giderek artan bu işgalin trafiğe kapalı yaya yollarına taşmasına neden oluyor. Bugün için Ankara kent merkezinde, tümüyle otopark amaçlı kullanılmaya başlanan sokakların her iki yanı, kaldırımlar, refüjler ve yaya yolları tıka basa araçlarla dolu. Sokaklar ve kaldırımlar araçlar tarafından işgal edilirken bundan otopark mafyası olarak adlandırılan grupların para kazanıyor olması da işin bir başka yanı. Bir yandan sokaklarda ve kaldırımlarda katlanılmaz bir araç yığılması yaşanırken, diğer yandan tüm yapıların kullanılabilir ön, yan ve arka bahçeleri otoparka dönüştürülüp betonlaştırılıyor. Kentte yaşanmakta olan bu gözle görünür, elle tutulur duruma karşın, alınması gereken önlemler konusunda Ankara Büyükşehir Belediyesi`nin yeterli çabayı göstermediği, hatta bu durumda izlenmesi gereken politikaların tam tersi politikaları izlediği dikkati çekiyor. Melih Gökçek yönetimindeki belediyenin izlediği kent merkezinde trafiği hızlandırmaya yönelik politikalar, merkeze daha çok özel aracın yığılmasına yol açıyor. Belediyenin son on yılda geçmişte var olan yaya bölgelerine en küçük bir ekleme yapmadığı, kent merkezi çevresinde yeni bir otopark alanı yaratmadığı da bilinen gerçekler arasında. Yeni otopark alanlarının yaratılmamasının yanında, kent merkezine yakın konumda yer alan ve kent merkezini kullanmak isteyen araçları kendisine çekmesi gereken otoparkların verimli kullanılamaması da bir diğer sorun. Bu otoparkların verimli kullanılamamasının en önemli nedeni ise izlenen yanlış fiyat politikaları. Kent merkezinde araç yığılmasını önlemek amacıyla, merkezin içinde yer alan otoparkların fiyatlarının yüksek, çeperde, merkeze yürüme uzaklığında yer alan otoparkların fiyatlarının ise düşük tutulması gerekirken, bu otoparkların ücretlendirilmesinde yapılan hatalar, araçların çeperde yer alan otoparkları kullanmasını engellemekte, otoparklar büyük oranda boş kalırken, kaldırımlar (üstelik otopark mafyasına para verilerek) işgal edilmektedir. Oysa ki, kullanımında gerekli yoğunluğa ulaşılamayan bu otoparklarda izlenen ücret politikasının ivedilikle gözden geçirilmesi ve tüm katların verimli kullanılmasının özendirilmesi gerekiyor. İzlenen bu yanlış fiyat politikası nedeniyle, çevresindeki tüm sokaklar ve kaldırımlar dolu olduğu halde boş kalan bazı otoparkların `boş kaldığı için` farklı kullanımlara dönüştürülmeye başlanması da tam da bize özgü bir plansızlık göstergesi. Ankara`nın merkezi olarak kabul edebileceğimiz Yenişehir katlı otoparkında yaşananlar bunun en güzel örneği olsa gerek. Söz konusu çok katlı otopark, kent merkezi Kızılay`a yakın konumda yer alan en büyük otoparklardan biri. Otopark yapısı, zemin ve açık otopark olarak kullanılabilen son kat dahil edildiğinde toplam 7 kat otopark olarak kullanılabilecek bir yapı. Otoparkın bulunduğu çevredeki göze çarpan yoğunluk ve otoparkın kent merkezine yakın konumu, tüm bu katların dolu kullanılmasını gerektirecek nitelikte. Oysa ki bakıldığında otoparkın toplam alanının yarısın bile doldurulamadığı görülüyor. İlk yapıldığı tarihlerde zemin katı harcanan ve çarşıya dönüştürülmüş olan otoparkın, üst katlarındaki ilk işgal ise 1990`lı yıllarda Murat Karayalçın`ın belediye başkanlığı döneminde gerçekleşti. Bu tarihlerde, otoparkın araç park yeri olarak kullanılmakta olan ilk katının bir bölümü kapatılarak `Ankara Sokaklarında Çalışan Çocuklar Merkezi` haline getirildi. Belediye Melih Gökçek yönetimine geçtiğinde, bu kata bir de `mescit` eklendi ve katın tamamı araçların kullanımına kapatıldı. Toplam yedi otopark katı kullanımı şansının ikisini kaybeden yapıda, izlenen işletme politikası sonucunda son iki kat da sürekli boş kaldı. Bugünlerde de ikinci, üçüncü ve zaman zaman dördüncü katı kullanılan otoparkın beşinci katı ile açık olan altıncı katı ise neredeyse hiç kullanılamıyor. Gerek işgal ve kullanım değişikliği ve gerekse işletme yanlışlığı nedeniyle verimli kullanılamayan otoparkta son günlerde bir yeni hareketlilik sürüyor. Yapının mescit ve Ankara Sokaklarında Çalışan Çocuklar Merkezi olarak kullanılmakta olan birinci katında, tüm katın kalıcı olarak yeni bir kullanıma dönüştürülmesine yönelik inşaat çalışması göze çarpıyor. Kentlerde her geçen gün daha da artan otopark gereksinimi gerçeği ortadayken, var olan otoparkların bir yandan pahalı ücretlerle, diğer yandan ticari amaçlarla dönüştürülerek kullanım dışına çıkarılması aklın ve mantığın kabul edebileceği bir uygulama değil. Tıpkı kent merkezine yapılan katlı kavşaklar ve yaya üst geçitleri gibi…
Kaynak: http://www.evrensel.net
Necati UYAR
