Çin’de Çelik Sektörü Yeniden Yapılanıyor
January 30, 2009
Kesintisiz 5 yıllık bir büyüme periyodunun ardından, ÇİN’deki çelik üreticileri en zor günlerini yasıyor.
ÇİN’deki orta ve büyük ölçekli 71 çelik üreticisinin 48’i sadece gecen Kasım ayında 12,77 milyar dolar zarar bildirdi.
2009 çelik üreticileri için toparlanma çabaları ile geçecek zor bir yıl olacak. Üreticiler üretimin azaltılması, fiyatların indirilmesi ve maliyet kontrollerinin sıkılaştırılması gibi önlemleri tartışıyor.
Diğer taraftan, küçük ölçekli üreticiler birleşme ve satın almalar yoluyla dirençlerini arttırıyor. Bu haliyle ÇİN’de çelik üretim topografyasında yeniden yapılanmalar yaratıyor.
Örneğin, gecen yıl sonunda devlet şirketi olan Shandong Demir-Çelik ile özel sektör şirketi olan Rizhao Çelik Grubu birleşme anlaşmadı imzaladı. Bu anlaşma bir devlet şirketi ile özel demir çelik üreticisi arasındaki en büyük birleşme oldu.
Geçen Aralıkta 39 yerel Çelik şirketi birleşdi ve iki büyük çelik şirketine dönüştü. Bu birleşme özel sektörde ÇİN’in en büyük yeniden yapılanması oldu.
Bu birleşmeler, ÇİN Hükümeti tarafından da destekleniyor. ÇİN gecen Aralıkta benimsediği yeni strateji ile çelik piyasasını yeniden yapılandırmayı ve çelik devleri yaratmayı hedefliyor.
Sadi KAYMAZ
Satın Alma Müdürü
Çin Fabrikaları Neden Kıyıdan Uzaklaşıyor
January 30, 2009
Ucuz iÅŸgücünün ötesinde; yetiÅŸmiÅŸ yetenek ve nitelikli iÅŸgücü havuzu, sayısız ara mal küme ve çemberi, siyasi istikrar, hızla geliÅŸen altyapı gibi faktörler ÇİN’de sanayi ve imalat sektörlerini avantajlı kılan faktörlerden sadece bazıları…
ÇİN’de üretim büyümekle kalmıyor, aynı zamanda giderek sofistike hale de geliyor.
2007 yılından geçtiÄŸimiz yaz aylarına kadar ÇİN’in kıyı bölgelerinde üretim maliyetleri arttı. Küresel finans krizi yayılmadan evvel petrol ve hammadde fiyatları artışı, isçi ücretleri ve yeni iÅŸgücü yasaları, ÇİN parası Renminbi’nin deÄŸerlenmesi gibi etkenler kıyı bölgelerinde üretim maliyetlerini arttıran temel nedenler oldu. Küresel kriz ile azalan talep Çinli üreticilerin kar marjlarını son derece azalttı.
Maliyetlerin artması ve karların azalması ile bazı fabrikalar kapanırken, ÇİN’de fabrika ve imalathaneler bir konsolidasyon ve yer deÄŸiÅŸtirmeye baÅŸladı. Fabrika ve imalatçılar bir taraftan birleÅŸme ve satın alma eÄŸilimine girerken, diÄŸer taraftan maliyetleri azaltmak için ÇİN’in kıyı bölgelerinden iç bölgelerine üretimlerini taşımaya baÅŸladı.
15 yılı asan birikimin saÄŸladığı destekle çalıştığımız bazı fabrikaların da yer aldığı Çin’deki bu yeniden yapılanma sürecini yakından takip ediyoruz. Åžimdiden maliyetlerin arttığı kıyı ÅŸeridinden iç bölgelere geçen fabrikaların maliyet avantajlarını fiyatlarına yansıttıklarına tanık oluyoruz.
Sadi KAYMAZ
Satın Alma Müdürü
Çin’de Ä°kincil Ãœretim KuÅŸagı
January 26, 2009
ÇİN’de ihracat yapan fabrikaların çoÄŸu daha iyi ulaşım ve altyapı olanakları ile hükümet teÅŸvikleri nedeniyle ÇİN’in doÄŸu kıyılarında kümelenmiÅŸtir. Özellikle Sarı Irmak, Bohai ve Ä°nci Nehri denen bölgelere yoÄŸunlaÅŸan fabrika ve imalathaneler ÇİN’den ithalatın en önemli merkezleri oldular. Shanghai, Guangzhou, Tianjin gibi tanıdık merkezler de bu bölgelerde yer alıyor.
Fakat bu kıyı merkezleri geliÅŸtikçe, üretim maliyetleri de arttı ve mal fiyatları yükseldi. Artan maliyetler ve sert rekabet ortamından sıyrılmak isteyen bazı fabrika ve imalathaneler ÇİN’in ikincil üretim kuÅŸağı dediÄŸimiz (Hebei, Hunan, Henan, Shanxi, Anhui, Jiangxi, Guangxi, Sichuan, Shaanxi, Yunnan) kıyı eyaletleri arkasındaki düşük maliyetli bölgelere üretimlerini taşımaya baÅŸladılar.
Diğer taraftan, hükümet ve ikincil kuşaktaki yerel yönetimler de fabrikaların yeniden yerleşimini teşvik etmeye başladı.
Özellikle maliyet avantajından yararlanmak isteyen fabrikaların bazıları iç bölgelere taşınmaya baÅŸladılar bile… Öbür yandan, taşınma oldukça zor bir gündem. Bazı fabrikalar taşınma kararlarını uygulamayı beklerken, bazıları bekle-gör politikası ile hareket ediyor. Ara mal kuÅŸakları ve aşırı nitelikli iÅŸgücüne dayalı üreticiler baÅŸta olmak üzere bazı fabrikalar ise ÅŸimdilik iç bölgelere taşınmayı gündemlerinden uzak tutuyor.
Önümüzdeki 3-4 yıl içinde yeniden yerleşim süreci iyice ivme kazanacak. Bu süreci yakından takip ediyoruz ve şimdiden bazı müşterilerimize maliyet avantajları sağlamaya başlamış olmaktan mutluluk duyuyoruz.
Altyapı Gelişiyor, Masafeler daralıyor!
January 21, 2009
Çin her geçen gün geliştirdiği altyapı hamleleri ile mesafeleri daraltıyor!
Örnegin, Dünya’nın en uzun deniz-üstü köprüsü : Hangzhou Körfezi boyunca uzanan köprü 36 km., Fransa ile İngiltere’yi bağlayan Manş tünelinden daha uzun. Köprünün tamamlanması ile Çin’in en yoğun limanlarından Shanghai ve Ningbo arasındaki seyahat süresi yarıya indi.
Dünya’nın en uzun köprüsünün halihazırda yine Çin’de olduğunu söylemek sürpriz olmayacaktır: Donghai Köprüsü 32 kilometrelik uzunluğu ile Shanghai şehrini Yangshan Limanına bağlamaktadır.
Yangshan Limanı ise 2010 yılından itibaren Dünya’da en derin limanlarından biri haline geliyor.
Pekin ve Tianjin arasındaki hızlı tren hattı 115 km uzunluğundadır ve iki şehir arasındaki seyahat süresini 30 dakikaya indiriyor. Bu hat şimdilik Çin’in en hızlı trenlerini taşıyor.
Hızlı tren projeleri elbette ki bunlarla kalmıyor. $ 30 milyarlık deÄŸeri ile Çin tarihinin en büyük projesi olan 1300 km’lik Åžanghay – Pekin hattı seyahat süresini 5 saate indirecek. Uçak ile 2 saat süren Pekin-Shanghai arasının 200km hızın üzerinde seyredecek trenlerle 5 saate inmesi Çin’in en önemli merkezlerini birbirine daha sıkı baglayacak.
Değişen İşgücü Arz ve Talebi
January 17, 2009
2008 başına kadar ÇİN’in güneyinde işgücü arzı noksanlığı mevcuttu. Örneğin ayakkabı fabrikaları, bot gibi yoğun işgücü gerektiren ürün taleplerini geçiştirmektelerdi. Şimdilerde ise işgücü arz/talep dengesi tersine döndü. Azalan talep ve kapanan fabrikalar yüzünden işgücü fazlalığı ortaya cıkıyor.
Çinli üreticilerin satış ajandasında önemli bir yeri bulunan Kanton Fuarı tamamlandı. Tarihi Kanton Fuarı, Dünya’nın her kösesinden alıcılara evsahipli yapar. Normalde Guangzhou’da Fuar dönemleri otel fiyatları en azından ikiye katlanır ve oda sıkıntısı yaşanır. Ancak her ne kadar bu sene de fiyatlar artsa da, fuardan sırasında doluluk oranı geçmiş dönemlerin çok gerisinde oldu. ©dragonomi.com
İlk etabına katıldığımız fuar öncekilere göre çok daha az ziyaretçi çekmiş. Hemen dikkati çeken diğer konu Avrupalıların ve Amerikanların son derece az oluşuydu.
Diğer yandan, her ne kadar eylül ayı tüketici harcamaları artış gösterse de (%23); otomobil, giyim, uçuş ve konut fiyatları düşüyor.
Ekonomik performansın pratik ölçütlerinden biri olan çelik üretim düzeyi de ayni şekilde geriliyor. Büyük çelik üreticileri şiddetle gerileyen talep karsında fiyatlarda indirime gidiyorlar.
Rakamlarla Petrol Tüketimi
December 31, 2008
- Geride kalan 10 yıl boyunca ÇİN’in yıllık ortalama petrol talebi %6,5 arttı. Aynı dönemde Dünya ortalaması %1,2′ydi.
- 1980′lerin basında ÇİN küresel petrol tüketimindeki payı sadece ve sadece %’1′di. Bugün ÇİN, Dünya petrol tüketiminin %10′una yakınını gerçekleştiriyor.
- 2004 yılında ÇİN’in petrol talebi %15 artış gösterdi. Bu reel ekonomik büyümenin çok üstündeydi.
ÇİN’in son 5 yıldaki petrol ihtiyacı artışı, küresel talepteki büyümenin de %40′ını oluşturdu.
Rakamlarla 2008′de ÇİN Endustrisi
December 21, 2008
- 2008′de ÇİN’de endustriyel uretim artisi: %12,9
- 2008′de ÇİN’de agir sanayi buyume orani: %13,2
- 2008′de ÇİN’de hafif sanayi buyume orani: %12,3
- 2008′de ÇİN’de buyuk olcekli sanayi kuruluslarinin onceki yila gore kar artisi: %4,9
- 2008′de ÇİN’de 39 ana sanayi kolundan kar edenler: 31
- 2008′de ÇİN’de en cok kar eden endustri kollari: petrol ve gaz – madencilik – ulasim araclari uretimi – kimya ve kimya urunleri – ferro metal sanayi
Raportaj: Çin Makina Sanayi
October 16, 2008
Beijing’de (Pekin) gerçekleÅŸen Makine ve Takim Tezgahları Fuarı’nı gezerken verdiÄŸimiz röportaj pek çok yerde yayınlanmış. Habertürk‘te çıkan haliyle ilgili haber:
” …
Fuarı gezen ve 15 yıldır Çin’den makine ihracatı yapan Ming Dynasty (HK) Limited’in Genel Müdür Yardımcısı Sadi Kaymaz, Türkiye’nin düşük maliyetli makine üretimi yapamadığı sürece Çin ile rekabet edemeyeceÄŸini savundu. Kaymaz, yüksek teknoloji ürünü makineler olmadığı sürece Türk markalarının ÅŸu an itibariyle Çin’e satılmasının imkânsız olduÄŸunu vurguladı. Fuarda Çin’e makine satmak için gelen Türk iÅŸadamlarının, ucuz maliyet karşısında dönüşte ürün alarak Türkiye’ye geri döndüklerini anlatan Kaymaz, bu durumun diÄŸer sektörlerde de yaÅŸandığını belirtti.
Türk iÅŸadamı, Çin’deki makine üretimin çoÄŸunluÄŸunu yabancı ÅŸirketlerin ve fabrikaların yaptığına iÅŸaret etti. Dünyada bu sektörde önde gelen Japonya, Güney Kore, Almanya ve Tayvan’ın, üretimlerini Çin’e taşıdığını anlatan Kaymaz, dünyaca ünlü makinelerin Çin’de üretildiÄŸine dikkat çekti. Kaymaz ayrıca Çin’deki yerli ve yabancı üretim arasındaki farkın Ar-Ge faaliyetlerinde, kalite kontrol anlayışında ve yönetim modellerinde doÄŸal olarak yabancıların bulunması olduÄŸunu kaydetti.“ÇİN’DEKÄ° MAKÄ°NELERÄ°N FARKI MALÄ°YET UCUZLUÄžUNDA”
Çin’deki makinelerle Batı’dakiler arasındaki farkın kalite deÄŸil, maliyet konusunda olduÄŸunu vurgulayan Kaymaz, Çin’in kalite konusuyla ilgili olarak da ÅŸunları söyledi: “Ãœretim aÅŸaması ve hammadde yönünden Çin makinelerindi bir sorun yok. Sorun Çin’de üretim aÅŸamasından sonraki kalite kontrol, boyama, paketleme, yükleme gibi aÅŸamalarda yaÅŸanabiliyor”
Kaymaz, Türk iÅŸadamlarının makinede Çin’i tercih etmesinin nedenini de ucuz iÅŸgücü, düşük maliyet ve dev bir yan sanayi bulunması olarak özetledi.
…”
İhraç için gidip ithalatçı oluyorlar
Ucuz iÅŸ gücü ve maliyetlerden dolayı dünyanın üretim merkezi haline gelen Çin’e mal satmaya gelen Türk ihracatçıları, ithalatçı olarak geri dönüyor.
Kendi sektöründe dünyadaki pazarı gördükten sonra Çin’e gelen bir çok ihracatçı, bu ülkedeki ucuz iÅŸ gücü, düşük maliyet ve yatırım alanındaki büyük kolaylıklar karşısında fikir deÄŸiÅŸtirerek, ya Çin’e fabrika kurmak ya da Çin’den mal alarak ithalat yapmak yönünde karar veriyor. Ãœlkeye gelen birçok Türk iÅŸadamı buna mecbur kaldıklarını söylüyor. Bu durum özellikle Çin’de fuarları gezen Türk iÅŸadamlarında sıklıkla görülüyor. Bu fuarlardan biri de baÅŸkent Pekin’deki makina ve makina elemanları fuarı CIMES 2008.
Dünyanın büyük bölümünün makina ihtiyacını karşılayan Çin’deki bu fuarda, Çin’e makina satmaya gelen Türk iÅŸadamları da vardı. Ancak Çin’deki düşük maliyetleri gören bazı Türk iÅŸadamları, makina satmak yerine makina almayı tercih etti.
“ÇİN’E MAKÄ°NE SATMAK Ä°MKÂNSIZ, ALMAK TÃœRKÄ°YE’NÄ°N YARARINA”
Fuarı gezen ve 15 yıldır Çin’den makine ihracatı yapan Ming Dynasty (HK) Limited’in Genel Müdür Yardımcısı Sadi Kaymaz, Türkiye’nin düşük maliyetli makine üretimi yapamadığı sürece Çin ile rekabet edemeyeceÄŸini savundu. Kaymaz, yüksek teknoloji ürünü makineler olmadığı sürece Türk markalarının ÅŸu an itibariyle Çin’e satılmasının imkânsız olduÄŸunu vurguladı. Fuarda Çin’e makine satmak için gelen Türk iÅŸadamlarının, ucuz maliyet karşısında dönüşte ürün alarak Türkiye’ye geri döndüklerini anlatan Kaymaz, bu durumun diÄŸer sektörlerde de yaÅŸandığını belirtti.
Türk iÅŸadamı, Çin’deki makine üretimin çoÄŸunluÄŸunu yabancı ÅŸirketlerin ve fabrikaların yaptığına iÅŸaret etti. Dünyada bu sektörde önde gelen Japonya, Güney Kore, Almanya ve Tayvan’ın, üretimlerini Çin’e taşıdığını anlatan Kaymaz, dünyaca ünlü makinelerin Çin’de üretildiÄŸine dikkat çekti. Kaymaz ayrıca Çin’deki yerli ve yabancı üretim arasındaki farkın Ar-Ge faaliyetlerinde, kalite kontrol anlayışında ve yönetim modellerinde doÄŸal olarak yabancıların bulunması olduÄŸunu kaydetti. [Read more]
Çelik Fiyatları Tepetaklak
October 12, 2008
Yaz aylarında tonu 900 dolara yaklaşan çelik fiyatları bir kaç ay içinde tepetaklak oldu ve Ekim sonu itibariyle çelik fiyatları 450 dolara kadar düştü.
12 yerel çelik üreticisinin Hunan Eyaleti’nde gerçekleÅŸtirdikleri bir toplantıda sektörün durumu tartışıldı. Hunan’da yerel üreticilerin ihracat hacmi aylık 50 – 60 bin ton dolaylarındaydı. Ekim ayında bahsedilen rakam ise sadece ve sadece 2 bin ton!
2007′de Çin Oto Ä°hracatı
March 22, 2008
Rusya gibi yükselen pazarların da tetiklemesi sayesinde Çin 2007’de 220 ülkeye 612,700 taşıt aracı ihraç etti.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği rakamlarına göre ihraç edilen taşıtların değeri bir önceki seneye göre katlanarak $7.32 milyar dolar oldu. Yük taşıtları toplam ihracatın %40’ini oluştururken, yolcu taşıtları %31’lik bir yer tuttu.
Ticaret Bakanlığı’nın tahminlerine göre Çin’in otomotive ihracatı 2010’a kadar senelik 1 milyon araçlık bir hacme sahip olacak.
