Yeni Ekonomik Koşullarda Çin Fabrikaları
May 16, 2009
ÇİN geçen sene %10’un üstünde büyüdü. Bu yıl ise en iyimser beklentilere göre %8 büyüyecek. İhracat son 6 aydır gerilerken, pek çok endüstride %60’a varan ihracat kayıpları var.
ÇİN’de Türkiye’de yaşanan kredi darboğazı yaşanmıyor. Yılın ilk 3 ayında verilen kredilerin hacmi 2008’in üstüne çıkmış durumda bulunuyor. Küçük ve orta ölçekli özel şirketlerin krediye erişimi ise pek çok değişkene bağlı olarak son derece zorlaşıyor. Ancak büyük ölçekli işletmeler ve kamu işletmelerinin kredi yoluyla finansman sıkıntısı bulunmuyor. Yerel yönetimler ve bankalar bu anlamda kredileri teşvik ediyor.
ÇİN’de kriz ile oluşan koşullar konsolidasyonu zorunlu kılıyor. Birleşmeler artıyor. Pek çok küçük fabrika büyükler tarafından yutuluyor ya da endüstri dışına itiliyor. Neticede büyük ölçekli işletmeler kaynaklara ulaşmak konusunda sıkıntı çekmiyor.
Krizle gelen yeni finansal ekonomik koşullar yeni fırsatlar da yaratıyor:
* Sağlam yapılı ve iyi yönetilen fabrikalar sipariş istiyor! Bu fabrikaları bulmak, sadece kalite açısından değil, Ticaret güvenliği açısından da önem arz ediyor.
* Kriz ortamında krediye erişim sorunu olmayan büyük ölçekli fabrikalar düşen maliyetlerini fiyatlarına yansıtıyor.
* Kriz ÇİN’de makine, araç-gereç ve fabrika almak isteyenler için bir fırsat. Fabrika ve ekipmanlar son derece düşük fiyatlarla satın alınabiliyor.
* Zor durumdaki iyi şirketler için ortaklık fırsatları eskiye nazaran çok daha cazip
* Teslim alınmayan, iptal edilen siparişlerin bıraktığı hazır mallar pek çok fabrikada mevcut, acil ürün ihtiyaçları son derece iyi fiyatlara giderilebilir. Fakat bu beraberinde spesifik üretim isteyen alıcıların, başkaları için üretilen bu elde kalmış malları kucaklarında bulma riskini de arttırıyor!
* Asgari sipariş miktarı aşağı çekiliyor. Özellikle yeni fabrikalar denemek isteyen alıcıların hareket alanı genişliyor.
* Aynı şekilde asgari ön ödeme miktarları konusunda alıcıların eli güçleniyor.
* Geçen yıla kadar işgücü sıkıntısı pek çok fabrika için bir sorundu. Teslimler ek işçi bulunamadığı için sürekli sarkıyordu. Ancak durum tersine dönmüş durumda, işgücü havuzu genişliyor. Bu da teslim sürelerini kısaltmak konusunda alıcıların elini güçlendiriyor.
Neticede, ÇİN’de pek çok üretici zor durumda ve bu fırsatlar yanında riskler de getiriyor. Pek çok üretici işçi ücretlerini bile ödeyemeyecek halde ve son derece agresif biçimde yeni müşteriler arıyor. Bu beraberinde gerçekçi olmayan ve son derece cazip teklifleri de beraberinde getiriyor. Dolayısıyla ithalatçı ve yatırımcılarımızı gerek sipariş öncesi, gerekse sonrası denetimlere özen göstermeleri konusunda uyarmak istiyoruz. Alıcıların mümkün olduğu kadar çok fabrika ziyareti gerçekleştirmesi ya da bu konuda servis ya da destek alması, her aşamada denetimleri sıklaştırması ve tedarikçilerini çeşitlendirmesi gerekliliğine dikkat çekmek istiyorum.
Çin Deniz Taşımacılıgını Canlandırıyor mu
February 12, 2009
Baltık Kuru Yük Endeksi Dünya hammadde taşımacılığı maliyetleri için en güvenilen göstergedir.
Londra’da kurulmuÅŸ bulunan endeks, ÇİN’in emtia talebinin artması nedeniyle gecen hafta %50′den fazla yükseliÅŸ gösterdi. ÇİN talebine baÄŸlı olarak, bazı hammadde fiyatları da artış gösteriyor.
Hammadde talep artısının getirdiği pozitif dalga ile ÇİN borsası da Şubat ayinin ilk 10 gününde %13 değer kazandı.
Baltık Endeksi Dünya deniz taşımacılığının dibe vurduğu Aralık basından bu yana %148 değer kazandı.
Çin Kaynaklı Demir Cevheri Talebi Navlunu Yükseltiyor
February 11, 2009
22 ana sevkiyat hattını kapsayan ve deniz taşımacılığının nabzını tutan Baltık Kuru Yük Endeksi, Capesize navlun fiyatlarındaki artışla desteklenerek geçen hafta sadece bir gün içinde %15 yükseldi. 1985′ten bu yana en yüksek sıçrama endeksin genel yükseliÅŸ trendi içinde gerçekleÅŸiyor.
Yükseliş özellikle Avustralyalı demir cevheri saglayıcısı PHP Billinton’un Çin’in talep artışına gittiÄŸini açıklamasıyla tetiklendi. Çin demir limanlardaki yoÄŸunluÄŸun aratması yükseliÅŸ trendini dogruluyor. Çin’de limana yanaÅŸmak için bekleyen yaklaşık 50 Capesize gemi bulunuyor.
- Net ağırlığı 50-60,000 ton arasında olan Supramak gemilerle gerçekleÅŸtirilen Hindistan-Çin cevher sevkiyatları da kiralama bedeli yaklaşık 14,000 $/gün (11$/ton) . Bu deÄŸer, Ekim ayında dibe vuran 2,000 $/gün’e göre belirgin bir artışı ifade ediyor.
- Tubarão-Çin arasında yapılan sevkiyatlar bir hafta içerisinde 5$/ton’un üzerinde yükselerek Ekim başından bu yana kaydedilen en yüksek seviyeye ulaÅŸtı.
- Brezilya-Rotterdam sevkiyatları 4 Åžubat’tan bu yana yaklaşık 3$/ton artarak 11.50$/ton’a ulaşırken
- Avustralya-Çin sevkiyatları yaklaşık 2.80$/ton artarak 10$/ton oldu.
Çelik Üreticileri Üretimi Arttırıyor
February 11, 2009
Çin’in en büyük 10 çelik üreticisi Aralık ayında 16.3 milyon ton ham çelik üretimi gerçekleÅŸtirmiÅŸ. Bu da, Kasım ayına göre %12.9′luk bir artışı gösteriyor. Aralık ayında en büyük 10 çelik fabrikasının üretiminde de, Kasım ayına göre %6.4 ile %30.3′lük artışlar yaÅŸandı.
10 fabrıkanın Çin’in toplam üretimindeki payı %43,1.
Çin’de 4 trilyon Yuan degerindeki paket altyapı projelerine odaklanıyor. Dolayısıyla paket piyasayı canlandıracaksa, önce çelik fabrikalarının hayata dönmesi gerekiyor!
Otobanlar, Kısalan Ulaşım Süreleri
January 31, 2009
Fabrika ziyaretlerimiz için Çin’in iç kesimlerinde bile giderken harika otobanlar ile yolculuk yapabiliyoruz. Ya da eskiden Çin’in Merkez bölgelerinden kıyıya mallarımız 2 günde ancak gelebilirken, bugun bir gecede mallarımızı limana indirebiliyoruz.
15 yıl önce şehirler arası ulaşım son derece yavaş ve kalabalık trenler ya da tehlikeli yollarda seyredecek otobüsler ile sınırlıydı. Havayolu bilet alabilmek için bir çeşit izin mektubu gerektirecek kadar ayrıcalıklı bir ulaşım seçeneğiydi.
1990’lardan başlayarak Çin ülkeyi son derece modern otoyol ağları ile donatmaya başladı.2007 yılına gelene kadar 53.000 km. otoyol ağı tamamlanmış durumdadır.Çin, Batı’nin bu alanda yaklaşık 40 yılda kat ettiği yolu 17 senede gerçekleştirmekle övünüyor.
Çin büyük merkezleri otoban ağları ile birbirine bağlamak yanında, kırsal kesim yolları yapmakla da meşgul : 2006-2010 yılları arasında 300.000 km. kırsal kesim yolu yapılacaktır.Bu da mevcut kırsal kesim yollarının %50 genişlemesi anlamına geliyor.
Bunlar fabrikalara erişimi, mesafelerin gerektirdigi zamanı sürekli kısaltıyor. Bu açıdan malıyetlerin çok arttığı kıyı kesimler yerine, her geçen gün ikincil üretim kuşagı dediğimiz daha fazla agırlık vermeye devam ediyoruz.
Çin Çelik Devi Fiyatları Arttırıyor
January 30, 2009
Çin’in en büyük Çelik üreticilerinden bir olan Baosteel, bazı temel çelik ürünleri fiyatlarını 300 yuan civarında arttırdı.
Bu fiyat artışı, son 5 aydır düşen fiyatlar dikkate alındıgında oldukça anlamlı görünüyor.
Son 5 yıldır artan fiyatların ardından, Olimpiyat sonrasında yavaşlayan ekonomi ile birlikte çelik üreticileri fiyatları indirmeye başladılar.
* Marttan itibaren geçerli olacak fiyatlar, Çin Hükümeti’nin 586 milyar dolarlık teÅŸvik paketinin uygulamaya geçirilmesine denk düşüyor.
Çin’de Çelik Sektörü Yeniden Yapılanıyor
January 30, 2009
Kesintisiz 5 yıllık bir büyüme periyodunun ardından, ÇİN’deki çelik üreticileri en zor günlerini yasıyor.
ÇİN’deki orta ve büyük ölçekli 71 çelik üreticisinin 48’i sadece gecen Kasım ayında 12,77 milyar dolar zarar bildirdi.
2009 çelik üreticileri için toparlanma çabaları ile geçecek zor bir yıl olacak. Üreticiler üretimin azaltılması, fiyatların indirilmesi ve maliyet kontrollerinin sıkılaştırılması gibi önlemleri tartışıyor.
Diğer taraftan, küçük ölçekli üreticiler birleşme ve satın almalar yoluyla dirençlerini arttırıyor. Bu haliyle ÇİN’de çelik üretim topografyasında yeniden yapılanmalar yaratıyor.
Örneğin, gecen yıl sonunda devlet şirketi olan Shandong Demir-Çelik ile özel sektör şirketi olan Rizhao Çelik Grubu birleşme anlaşmadı imzaladı. Bu anlaşma bir devlet şirketi ile özel demir çelik üreticisi arasındaki en büyük birleşme oldu.
Geçen Aralıkta 39 yerel Çelik şirketi birleşdi ve iki büyük çelik şirketine dönüştü. Bu birleşme özel sektörde ÇİN’in en büyük yeniden yapılanması oldu.
Bu birleşmeler, ÇİN Hükümeti tarafından da destekleniyor. ÇİN gecen Aralıkta benimsediği yeni strateji ile çelik piyasasını yeniden yapılandırmayı ve çelik devleri yaratmayı hedefliyor.
Sadi KAYMAZ
Satın Alma Müdürü
Talep ile Birikte Navlun da Düşüyor
January 14, 2009
ÇİN ve Batı ülkeleri arasındaki kargo rotalarının büyük çoğunluğunda navlun bedelleri düşüşüyor.
ÇİN’den ihraç edilen kargo hacminin son haftalarda dramatik şekilde daralmış olması bunun en onemlı nedenlerinden.
Henüz 2007 sonunda yüksek seyretmekte olan talebe bağlı olarak tavan yapan navlun fiyatları, aradan gecen kısa süre içinde yarıya indi. Bahar aylarında bile, Amerikan mortgage krizine rağmen, aşırı talep ve artan petrol fiyatları nedeniyle artan navlun fiyatlarının küreselleşme için bile tehdit oluşturduğu yazılıyordu.
Son güncel navlun fiyatları için bize danışabilir siniz
Çin’de Hibrid Otomobilller
December 16, 2008
Dünya’nın kaderini değiştirebilecek kadar büyük Hibrid otomobil projeleri üzerinde 4 şirket çalışıyordu: Bunlar General Motors, Toyota, Nissan ve BYD.
14 Aralık itibariyle daha 2003 yılında otomobil üretmeye başlayan BYD, Dünyanın ilk elektrik enerjisiyle çalışan elektrikli otomobilini satışa sundu!
BYD’nin ilk hibrid aracı dolu batarya ile 100 km yol alabiliyor ve lityum-iyon bataryası 7 saatte tamamen şarj oluyor. Ayrıca özel istasyonlar kullanılırsa bataryanın %50’si 10 dakikada şarj edilebiliyor.
* Toyota ve GM ilk modellerini 2010 yılında piyasaya sürmeyi planlıyorlar.
Raportaj: Çin Makina Sanayi
October 16, 2008
Beijing’de (Pekin) gerçekleÅŸen Makine ve Takim Tezgahları Fuarı’nı gezerken verdiÄŸimiz röportaj pek çok yerde yayınlanmış. Habertürk‘te çıkan haliyle ilgili haber:
” …
Fuarı gezen ve 15 yıldır Çin’den makine ihracatı yapan Ming Dynasty (HK) Limited’in Genel Müdür Yardımcısı Sadi Kaymaz, Türkiye’nin düşük maliyetli makine üretimi yapamadığı sürece Çin ile rekabet edemeyeceÄŸini savundu. Kaymaz, yüksek teknoloji ürünü makineler olmadığı sürece Türk markalarının ÅŸu an itibariyle Çin’e satılmasının imkânsız olduÄŸunu vurguladı. Fuarda Çin’e makine satmak için gelen Türk iÅŸadamlarının, ucuz maliyet karşısında dönüşte ürün alarak Türkiye’ye geri döndüklerini anlatan Kaymaz, bu durumun diÄŸer sektörlerde de yaÅŸandığını belirtti.
Türk iÅŸadamı, Çin’deki makine üretimin çoÄŸunluÄŸunu yabancı ÅŸirketlerin ve fabrikaların yaptığına iÅŸaret etti. Dünyada bu sektörde önde gelen Japonya, Güney Kore, Almanya ve Tayvan’ın, üretimlerini Çin’e taşıdığını anlatan Kaymaz, dünyaca ünlü makinelerin Çin’de üretildiÄŸine dikkat çekti. Kaymaz ayrıca Çin’deki yerli ve yabancı üretim arasındaki farkın Ar-Ge faaliyetlerinde, kalite kontrol anlayışında ve yönetim modellerinde doÄŸal olarak yabancıların bulunması olduÄŸunu kaydetti.“ÇİN’DEKÄ° MAKÄ°NELERÄ°N FARKI MALÄ°YET UCUZLUÄžUNDA”
Çin’deki makinelerle Batı’dakiler arasındaki farkın kalite deÄŸil, maliyet konusunda olduÄŸunu vurgulayan Kaymaz, Çin’in kalite konusuyla ilgili olarak da ÅŸunları söyledi: “Ãœretim aÅŸaması ve hammadde yönünden Çin makinelerindi bir sorun yok. Sorun Çin’de üretim aÅŸamasından sonraki kalite kontrol, boyama, paketleme, yükleme gibi aÅŸamalarda yaÅŸanabiliyor”
Kaymaz, Türk iÅŸadamlarının makinede Çin’i tercih etmesinin nedenini de ucuz iÅŸgücü, düşük maliyet ve dev bir yan sanayi bulunması olarak özetledi.
…”
İhraç için gidip ithalatçı oluyorlar
Ucuz iÅŸ gücü ve maliyetlerden dolayı dünyanın üretim merkezi haline gelen Çin’e mal satmaya gelen Türk ihracatçıları, ithalatçı olarak geri dönüyor.
Kendi sektöründe dünyadaki pazarı gördükten sonra Çin’e gelen bir çok ihracatçı, bu ülkedeki ucuz iÅŸ gücü, düşük maliyet ve yatırım alanındaki büyük kolaylıklar karşısında fikir deÄŸiÅŸtirerek, ya Çin’e fabrika kurmak ya da Çin’den mal alarak ithalat yapmak yönünde karar veriyor. Ãœlkeye gelen birçok Türk iÅŸadamı buna mecbur kaldıklarını söylüyor. Bu durum özellikle Çin’de fuarları gezen Türk iÅŸadamlarında sıklıkla görülüyor. Bu fuarlardan biri de baÅŸkent Pekin’deki makina ve makina elemanları fuarı CIMES 2008.
Dünyanın büyük bölümünün makina ihtiyacını karşılayan Çin’deki bu fuarda, Çin’e makina satmaya gelen Türk iÅŸadamları da vardı. Ancak Çin’deki düşük maliyetleri gören bazı Türk iÅŸadamları, makina satmak yerine makina almayı tercih etti.
“ÇİN’E MAKÄ°NE SATMAK Ä°MKÂNSIZ, ALMAK TÃœRKÄ°YE’NÄ°N YARARINA”
Fuarı gezen ve 15 yıldır Çin’den makine ihracatı yapan Ming Dynasty (HK) Limited’in Genel Müdür Yardımcısı Sadi Kaymaz, Türkiye’nin düşük maliyetli makine üretimi yapamadığı sürece Çin ile rekabet edemeyeceÄŸini savundu. Kaymaz, yüksek teknoloji ürünü makineler olmadığı sürece Türk markalarının ÅŸu an itibariyle Çin’e satılmasının imkânsız olduÄŸunu vurguladı. Fuarda Çin’e makine satmak için gelen Türk iÅŸadamlarının, ucuz maliyet karşısında dönüşte ürün alarak Türkiye’ye geri döndüklerini anlatan Kaymaz, bu durumun diÄŸer sektörlerde de yaÅŸandığını belirtti.
Türk iÅŸadamı, Çin’deki makine üretimin çoÄŸunluÄŸunu yabancı ÅŸirketlerin ve fabrikaların yaptığına iÅŸaret etti. Dünyada bu sektörde önde gelen Japonya, Güney Kore, Almanya ve Tayvan’ın, üretimlerini Çin’e taşıdığını anlatan Kaymaz, dünyaca ünlü makinelerin Çin’de üretildiÄŸine dikkat çekti. Kaymaz ayrıca Çin’deki yerli ve yabancı üretim arasındaki farkın Ar-Ge faaliyetlerinde, kalite kontrol anlayışında ve yönetim modellerinde doÄŸal olarak yabancıların bulunması olduÄŸunu kaydetti. [Read more]
