Otobanlar, Kısalan Ulaşım Süreleri
January 31, 2009
Fabrika ziyaretlerimiz için Çin’in iç kesimlerinde bile giderken harika otobanlar ile yolculuk yapabiliyoruz. Ya da eskiden Çin’in Merkez bölgelerinden kıyıya mallarımız 2 günde ancak gelebilirken, bugun bir gecede mallarımızı limana indirebiliyoruz.
15 yıl önce şehirler arası ulaşım son derece yavaş ve kalabalık trenler ya da tehlikeli yollarda seyredecek otobüsler ile sınırlıydı. Havayolu bilet alabilmek için bir çeşit izin mektubu gerektirecek kadar ayrıcalıklı bir ulaşım seçeneğiydi.
1990’lardan başlayarak Çin ülkeyi son derece modern otoyol ağları ile donatmaya başladı.2007 yılına gelene kadar 53.000 km. otoyol ağı tamamlanmış durumdadır.Çin, Batı’nin bu alanda yaklaşık 40 yılda kat ettiği yolu 17 senede gerçekleştirmekle övünüyor.
Çin büyük merkezleri otoban ağları ile birbirine bağlamak yanında, kırsal kesim yolları yapmakla da meşgul : 2006-2010 yılları arasında 300.000 km. kırsal kesim yolu yapılacaktır.Bu da mevcut kırsal kesim yollarının %50 genişlemesi anlamına geliyor.
Bunlar fabrikalara erişimi, mesafelerin gerektirdigi zamanı sürekli kısaltıyor. Bu açıdan malıyetlerin çok arttığı kıyı kesimler yerine, her geçen gün ikincil üretim kuşagı dediğimiz daha fazla agırlık vermeye devam ediyoruz.
Çin Çelik Devi Fiyatları Arttırıyor
January 30, 2009
Çin’in en büyük Çelik üreticilerinden bir olan Baosteel, bazı temel çelik ürünleri fiyatlarını 300 yuan civarında arttırdı.
Bu fiyat artışı, son 5 aydır düşen fiyatlar dikkate alındıgında oldukça anlamlı görünüyor.
Son 5 yıldır artan fiyatların ardından, Olimpiyat sonrasında yavaşlayan ekonomi ile birlikte çelik üreticileri fiyatları indirmeye başladılar.
* Marttan itibaren geçerli olacak fiyatlar, Çin Hükümeti’nin 586 milyar dolarlık teşvik paketinin uygulamaya geçirilmesine denk düşüyor.
Çin’de Çelik Sektörü Yeniden Yapılanıyor
January 30, 2009
Kesintisiz 5 yıllık bir büyüme periyodunun ardından, ÇİN’deki çelik üreticileri en zor günlerini yasıyor.
ÇİN’deki orta ve büyük ölçekli 71 çelik üreticisinin 48’i sadece gecen Kasım ayında 12,77 milyar dolar zarar bildirdi.
2009 çelik üreticileri için toparlanma çabaları ile geçecek zor bir yıl olacak. Üreticiler üretimin azaltılması, fiyatların indirilmesi ve maliyet kontrollerinin sıkılaştırılması gibi önlemleri tartışıyor.
Diğer taraftan, küçük ölçekli üreticiler birleşme ve satın almalar yoluyla dirençlerini arttırıyor. Bu haliyle ÇİN’de çelik üretim topografyasında yeniden yapılanmalar yaratıyor.
Örneğin, gecen yıl sonunda devlet şirketi olan Shandong Demir-Çelik ile özel sektör şirketi olan Rizhao Çelik Grubu birleşme anlaşmadı imzaladı. Bu anlaşma bir devlet şirketi ile özel demir çelik üreticisi arasındaki en büyük birleşme oldu.
Geçen Aralıkta 39 yerel Çelik şirketi birleşdi ve iki büyük çelik şirketine dönüştü. Bu birleşme özel sektörde ÇİN’in en büyük yeniden yapılanması oldu.
Bu birleşmeler, ÇİN Hükümeti tarafından da destekleniyor. ÇİN gecen Aralıkta benimsediği yeni strateji ile çelik piyasasını yeniden yapılandırmayı ve çelik devleri yaratmayı hedefliyor.
Sadi KAYMAZ
Satın Alma Müdürü
Çin Fabrikaları Neden Kıyıdan Uzaklaşıyor
January 30, 2009
Ucuz işgücünün ötesinde; yetişmiş yetenek ve nitelikli işgücü havuzu, sayısız ara mal küme ve çemberi, siyasi istikrar, hızla gelişen altyapı gibi faktörler ÇİN’de sanayi ve imalat sektörlerini avantajlı kılan faktörlerden sadece bazıları…
ÇİN’de üretim büyümekle kalmıyor, aynı zamanda giderek sofistike hale de geliyor.
2007 yılından geçtiğimiz yaz aylarına kadar ÇİN’in kıyı bölgelerinde üretim maliyetleri arttı. Küresel finans krizi yayılmadan evvel petrol ve hammadde fiyatları artışı, isçi ücretleri ve yeni işgücü yasaları, ÇİN parası Renminbi’nin değerlenmesi gibi etkenler kıyı bölgelerinde üretim maliyetlerini arttıran temel nedenler oldu. Küresel kriz ile azalan talep Çinli üreticilerin kar marjlarını son derece azalttı.
Maliyetlerin artması ve karların azalması ile bazı fabrikalar kapanırken, ÇİN’de fabrika ve imalathaneler bir konsolidasyon ve yer değiştirmeye başladı. Fabrika ve imalatçılar bir taraftan birleşme ve satın alma eğilimine girerken, diğer taraftan maliyetleri azaltmak için ÇİN’in kıyı bölgelerinden iç bölgelerine üretimlerini taşımaya başladı.
15 yılı asan birikimin sağladığı destekle çalıştığımız bazı fabrikaların da yer aldığı Çin’deki bu yeniden yapılanma sürecini yakından takip ediyoruz. Şimdiden maliyetlerin arttığı kıyı şeridinden iç bölgelere geçen fabrikaların maliyet avantajlarını fiyatlarına yansıttıklarına tanık oluyoruz.
Sadi KAYMAZ
Satın Alma Müdürü
Çin’de İkincil Üretim Kuşagı
January 26, 2009
ÇİN’de ihracat yapan fabrikaların çoğu daha iyi ulaşım ve altyapı olanakları ile hükümet teşvikleri nedeniyle ÇİN’in doğu kıyılarında kümelenmiştir. Özellikle Sarı Irmak, Bohai ve İnci Nehri denen bölgelere yoğunlaşan fabrika ve imalathaneler ÇİN’den ithalatın en önemli merkezleri oldular. Shanghai, Guangzhou, Tianjin gibi tanıdık merkezler de bu bölgelerde yer alıyor.
Fakat bu kıyı merkezleri geliştikçe, üretim maliyetleri de arttı ve mal fiyatları yükseldi. Artan maliyetler ve sert rekabet ortamından sıyrılmak isteyen bazı fabrika ve imalathaneler ÇİN’in ikincil üretim kuşağı dediğimiz (Hebei, Hunan, Henan, Shanxi, Anhui, Jiangxi, Guangxi, Sichuan, Shaanxi, Yunnan) kıyı eyaletleri arkasındaki düşük maliyetli bölgelere üretimlerini taşımaya başladılar.
Diğer taraftan, hükümet ve ikincil kuşaktaki yerel yönetimler de fabrikaların yeniden yerleşimini teşvik etmeye başladı.
Özellikle maliyet avantajından yararlanmak isteyen fabrikaların bazıları iç bölgelere taşınmaya başladılar bile… Öbür yandan, taşınma oldukça zor bir gündem. Bazı fabrikalar taşınma kararlarını uygulamayı beklerken, bazıları bekle-gör politikası ile hareket ediyor. Ara mal kuşakları ve aşırı nitelikli işgücüne dayalı üreticiler başta olmak üzere bazı fabrikalar ise şimdilik iç bölgelere taşınmayı gündemlerinden uzak tutuyor.
Önümüzdeki 3-4 yıl içinde yeniden yerleşim süreci iyice ivme kazanacak. Bu süreci yakından takip ediyoruz ve şimdiden bazı müşterilerimize maliyet avantajları sağlamaya başlamış olmaktan mutluluk duyuyoruz.
Altyapı Gelişiyor, Masafeler daralıyor!
January 21, 2009
Çin her geçen gün geliştirdiği altyapı hamleleri ile mesafeleri daraltıyor!
Örnegin, Dünya’nın en uzun deniz-üstü köprüsü : Hangzhou Körfezi boyunca uzanan köprü 36 km., Fransa ile İngiltere’yi bağlayan Manş tünelinden daha uzun. Köprünün tamamlanması ile Çin’in en yoğun limanlarından Shanghai ve Ningbo arasındaki seyahat süresi yarıya indi.
Dünya’nın en uzun köprüsünün halihazırda yine Çin’de olduğunu söylemek sürpriz olmayacaktır: Donghai Köprüsü 32 kilometrelik uzunluğu ile Shanghai şehrini Yangshan Limanına bağlamaktadır.
Yangshan Limanı ise 2010 yılından itibaren Dünya’da en derin limanlarından biri haline geliyor.
Pekin ve Tianjin arasındaki hızlı tren hattı 115 km uzunluğundadır ve iki şehir arasındaki seyahat süresini 30 dakikaya indiriyor. Bu hat şimdilik Çin’in en hızlı trenlerini taşıyor.
Hızlı tren projeleri elbette ki bunlarla kalmıyor. $ 30 milyarlık değeri ile Çin tarihinin en büyük projesi olan 1300 km’lik Şanghay – Pekin hattı seyahat süresini 5 saate indirecek. Uçak ile 2 saat süren Pekin-Shanghai arasının 200km hızın üzerinde seyredecek trenlerle 5 saate inmesi Çin’in en önemli merkezlerini birbirine daha sıkı baglayacak.
Değişen İşgücü Arz ve Talebi
January 17, 2009
2008 başına kadar ÇİN’in güneyinde işgücü arzı noksanlığı mevcuttu. Örneğin ayakkabı fabrikaları, bot gibi yoğun işgücü gerektiren ürün taleplerini geçiştirmektelerdi. Şimdilerde ise işgücü arz/talep dengesi tersine döndü. Azalan talep ve kapanan fabrikalar yüzünden işgücü fazlalığı ortaya cıkıyor.
Çinli üreticilerin satış ajandasında önemli bir yeri bulunan Kanton Fuarı tamamlandı. Tarihi Kanton Fuarı, Dünya’nın her kösesinden alıcılara evsahipli yapar. Normalde Guangzhou’da Fuar dönemleri otel fiyatları en azından ikiye katlanır ve oda sıkıntısı yaşanır. Ancak her ne kadar bu sene de fiyatlar artsa da, fuardan sırasında doluluk oranı geçmiş dönemlerin çok gerisinde oldu. ©dragonomi.com
İlk etabına katıldığımız fuar öncekilere göre çok daha az ziyaretçi çekmiş. Hemen dikkati çeken diğer konu Avrupalıların ve Amerikanların son derece az oluşuydu.
Diğer yandan, her ne kadar eylül ayı tüketici harcamaları artış gösterse de (%23); otomobil, giyim, uçuş ve konut fiyatları düşüyor.
Ekonomik performansın pratik ölçütlerinden biri olan çelik üretim düzeyi de ayni şekilde geriliyor. Büyük çelik üreticileri şiddetle gerileyen talep karsında fiyatlarda indirime gidiyorlar.
Talep ile Birikte Navlun da Düşüyor
January 14, 2009
ÇİN ve Batı ülkeleri arasındaki kargo rotalarının büyük çoğunluğunda navlun bedelleri düşüşüyor.
ÇİN’den ihraç edilen kargo hacminin son haftalarda dramatik şekilde daralmış olması bunun en onemlı nedenlerinden.
Henüz 2007 sonunda yüksek seyretmekte olan talebe bağlı olarak tavan yapan navlun fiyatları, aradan gecen kısa süre içinde yarıya indi. Bahar aylarında bile, Amerikan mortgage krizine rağmen, aşırı talep ve artan petrol fiyatları nedeniyle artan navlun fiyatlarının küreselleşme için bile tehdit oluşturduğu yazılıyordu.
Son güncel navlun fiyatları için bize danışabilir siniz
Otoparklarin Yangindan Korunmasi Hakkinda Yonetmelik
January 10, 2009
BİNALARIN YANGINDAN KORUNMASI HAKKINDA YÖNETMELİK
Bina Bölümlerine ve Tesislerine İlişkin Düzenlemeler
Otoparklar
MADDE 60- (1) Motorlu ulaşım ve taşıma araçlarının park etmeleri için kullanılan otoparkların dışarıya olan toplam açık alanı, döşeme alanının % 5′ inden fazla ve bu açık alan her birinde en az yarısı kadar olmak üzere karşılıklı iki cephede bulunuyor ise açık otopark; aksi hâlde kapalı otopark kabul edilir. Araç kapasitesi 20’den fazla olan veya birden fazla bodrum kat kullanan kapalı tip otoparklarda otomatik yağmurlama sistemi, yangın dolap sistemi ve itfaiye su alma ağızları yapılması mecburidir.
(2) Toplam alanı 2000 m2’yi aşan bodrumlardaki kapalı otoparklar için mekanik duman tahliye sistemi yapılması şarttır. Duman tahliye sisteminin binanın diğer bölümlerine hizmet veren sistemlerden bağımsız olması ve saatte en az 9 hava değişimi sağlaması gerekir.
(3) Araçların asansör ile alındığı kapalı otoparklarda doğal veya mekanik havalandırma sistemi yapılması şarttır.
(4) LPG veya sıkıştırılmış doğalgaz (CNG) yakıt sistemli araçlar kapalı otoparklara giremez ve alınmaz.
Karar Sayısı : 2007/12937
Ekli “Binaların Yangından Korunması Hakkında Yönetmelik”in yürürlüğe konulması; Bayındırlık ve İskân Bakanlığının 1/11/2007 tarihli ve 5098 sayılı yazısı üzerine, 7126 sayılı Sivil Savunma Kanunu’nun ek 9 uncu maddesine göre, Bakanlar Kurulu’nca 27/11/2007 tarihinde kararlaştırılmıştır.
OTOPARK YÖNETMELİĞİ
January 1, 2009
OTOPARK YÖNETMELİĞİ
Bayındırlık ve İskan Bakanlığından
Yayımlandığı Resmi Gazete Tarihi: 01/07/1993
Yayımlandığı Resmi Gazete No: 21624
BİRİNCİ KISIM : Genel Hükümler
Amaç ve Dayanak
Madde 1 – 3194 sayılı İmar Kanununun 37 nci ve 44 üncü maddelerine dayanılarak hazırlanan bu Yönetmeliğin amacı, yerleşme yerlerinde araçların yol açtığı trafik sorunlarının çözümü için otopark yapılmasını gerektiren bina ve tesislerin neler olduğunun ve otopark ihtiyacının miktar, ölçü ve diğer şartlarının tesbit ve giderilme esaslarını aynı Kanunun 5 inci maddesinde tanımlanan ulaşım sistemlerini ve problemlerinin çözümünü gösteren imar planlarına uygun olarak düzenlemektir.
Kapsam
Madde 2 – (Değişik madde: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/1. md.)
Bu Yönetmelik, 27/06/1984 tarihli ve 3030 sayılı Kanun kapsamında kalan belediyelerde, son nüfus sayımına göre nüfusu 10 000 ve daha fazla olan yerleşmelerde, nüfusu 10 000′den az olmakla birlikte imar planı onaylanmış yerleşmelerde ve alanlarda ve imar planı bulunmamakla beraber bu Yönetmeliğin uygulanacağına dair belediye meclis veya il idare kurulu kararı alınan bütün yerleşmelerde uygulanır.
Tanımlar
Madde 3 – Bu Yönetmelikte geçen;
a) Bina otoparkları: Bir binayı çeşitli amaçlar için kullanan özel ve tüzel kişilere ait ulaşım ve taşıma araçları için, bu binanın içinde veya bu binanın oturduğu parselde açık veya kapalı olarak düzenlenen otoparkları,
b) Bölge otoparkları ve genel otoparklar: Bir şehir veya bölgenin mevcut ve gelecekteki şartları ve ihtiyaçları gözönünde bulundurularak imar planları ile düzenlenen ihtiyaca göre açık, kapalı ya da katlı olarak belediyeler veya diğer kamu kuruluşları ve özel kişiler tarafından yapılan ve işletilen otoparklardır.
c) Birim park alanı: Bir aracın park etmesi için gerekli olan ve manevra alanları dahil toplam park alanını, ifade eder.
Genel Esaslar
Madde 4 - Otoparkla ilgili genel esaslar aşağıda açıklanmıştır.
a. Binayı kullananların otopark ihtiyacının bina içinde veya parselinde karşılanması esastır.
b. Binaların, imar planı ve mevzuat hükümlerine göre belirlenen ön ve yan bahçe mesafeleri, otopark olarak kullanılamaz.
c. Binanın ihtiyacı olan miktardaki otopark alanları, Kat Mülkiyeti kanununda belirtilen ortak alanlardan olup, bu hali ile yönetilir,
d. Binek otoları için birim park alanı en az 20 m
‘dir. Bu alan kamyon ve otobüsler için manevra alanı hariç olmak üzere en az 50 m
üzerinden hesaplanır.
e. İmar planları hazırlanırken parselinde otopark tesisi mümkün olmayan yerlerde otopark ihtiyacının karşılanması amacıyla bölge ve genel otopark yerleri belirlenir. Ayrıca parselinde otopark yapılması mümkün olan alanlarda imar parsellerinin büyüklükleri otopark yapımını mümkün kılacak şekilde tesbit edilir.
f) (Değişik bent: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/2. md.) Meskun alanlar, kentsel sit alanları, üzerinde korunacak yapı bulunan parseller, arazinin jeolojik ve topografik yapısı, giriş-çıkış, trafik emniyeti sağlanamaması gibi imar planındaki konumundan kaynaklanan nedenlerle otopark ihtiyacının parselinde karşılanması mümkün olmayan durumlara ilişkin ilkeler, belediye meclis veya il idare kurulu kararı ile belirlenir.
(Değişik paragraf: 14/06/2005-25845 S.R.G. Yön/1.mad) Münferit talepler bu ilkelere göre değerlendirilir. Üzerinde tescilli 1, 2 ve 3 üncü grup yapı bulunan kentsel sit alanı içinde veya dışındaki parseller hariç, parselinde otopark ihtiyacı karşılanamayan durumlarda belediyesince veya valilikçe bu Yönetmelik hükümlerine göre belirlenecek otopark bedeli alınır.
(Ek paragraf: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/1.mad) Otopark bedeli alınan parsellerin otopark ihtiyacının belediye veya valilikçe karşılanması zorunludur. Otopark ihtiyacı parselinde karşılanamayan ve idaresince İmar Kanununun 37 nci maddesine göre otopark tesis edilemeyen alanlarda otopark bedelinin arsa payı hariç %25′i yapı ruhsatının verilmesi sırasında nakden, kalan %75′i ve arsa payı ise belediyesince veya il özel idaresince parselin otopark ihtiyacı karşılandıktan en geç doksan gün sonra o yıla ait miktarlara göre değerlendirilerek tahsil edilir. Yapı ruhsatı düzenleme aşamasında ödemelere ilişkin taahhütname alınır ve tapu kütüğüne bu hususta şerh düşülür. Plansız alanlarda otoparkın parselinde veya yapıda karşılanması zorunludur.
g) (Değişik bent: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/2. md.) Otoparkların giriş ve çıkışlarının yeterli olması, iç ve dış trafiği aksatmayacak şekilde düzenlenmesi mecburidir. Otoparklarda, İmar Yönetmeliğinin ilgili hükümlerine uyularak yangına karşı gereken önlemlerin alınması, özürlülerin kullanımına dönük düzenlemelerin yapılması zorunludur. Ayrıca, özürlülere ilişkin standartlarda dahil olmak üzere Türk Standartları Enstitüsünce hazırlanan ilgili tüm standartlara uyulur. Standartların bu Yönetmelikte belirlenen ölçü ve miktarlardan daha az olması halinde Yönetmelik hükümleri geçerlidir. Bu düzenin sağlanmasından ve yürütülmesinden belediyeler ve valilikler sorumludur.
h) (Değişik bent: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/2. md.) Bu Yönetmelikte belediye meclisi veya il idare kurulu kararı alınması öngörülen hususlarda, 3194 sayılı İmar Kanunu ve ilgili mevzuat hükümlerine aykırı olmamak, bu Yönetmelik hükümlerine uyulmak koşuluyla uygulanacak şekli takdire belediye veya valilikler yetkilidir. İmar planları veya belediye meclisi ve il idare kurulu kararıyla bu Yönetmelik hükümlerine aykırı kararlar getirilemez.
ı) (Ek bent: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/2. md.) Umumi bina ve bölge otoparkları ile genel otoparkların giriş-çıkış ve asansörlerine en yakın yerlerinde birden az olmamak şartıyla, her 20 park yerinden birinin özürlü işareti konularak özürlüler için ayrılması zorunludur.
j) (Ek bent: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/2. md.;Değişik paragraf: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/2.mad) Belediyelere veya valiliklere bu Yönetmelik ile tespit yetkisi verilen hususlarda, belediye meclisi veya il genel meclisi kararları alınmayan veya eksik alınan konularda Bayındırlık ve İskan Bakanlığınca yayımlanan Tebliğ hükümlerine uyulur.
İKİNCİ KISIM : Planlama ve Uygulama Esasları
BİRİNCİ BÖLÜM : Planlama
Otopark Aranması Gereken Kullanımlar ve Miktarları
Madde 5 - (Değişik madde: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/3.mad)
Otopark aranması gereken kullanımlar ve miktarları aşağıda yer almaktadır;
a) Yerleşim alanlarında otopark aranması gereken kullanım çeşitleri ve bunlara ait en az otopark miktarları:
Kullanım ÇeşitleriMiktarları
1 – Meskenler3 daire için
2 – Ticari amaçlı yapılar ve büro binaları50 m2.ye kadar
3 – Konaklama tesisleri
Oteller5 oda için
Motelleroda sayısının %80′i kadar
Hosteller5 oda için
Tatil Köyleri4 oda için
Apart Oteller2 ünite için
Pansiyonlar4 oda için
Termal Tesisler4 oda için
Kampingler1 ünite için
Kırsal Turizm Tesisleri 4 ünite için
Diğerleri 75 m2.ye kadar
4 – Yeme, içme, eğlence tesisleri 50 m2.ye kadar
5 – Sosyal kültürel ve spor tesisleri 30 oturma yeri için
6 – Kongre ve sergi merkezlerikapasitesinin %5′i oranında
7 – Eğitim Tesisleri 400 m2.ye kadar
8 – Sağlık Yapıları 125 m2.ye kadar
9 – İbadet yerleri 300 m2.ye kadar
10 – Kamu kurum ve kuruluşları 100 m2.ye kadar
11 – Sanayi depolama ve toptan ticaret 200 m2.ye kadar
12 – Küçük sanayi 125 m2.ye kadar
13 – Semt pazarı 100 m2.ye kadar Pazar alanı için,
en az 1 otopark yeri ayrılır. Otopark miktarının, engellilere ayrılanlar da dahil araç park yerlerinin, varsa parsel sınırından itibaren otopark rampasının, trafik akışının ve tesis kapasitesinin yapının onaylı mimari projesinde sayısal değerleri ile birlikte belirtilmesi zorunludur. Otopark rampası hiçbir koşulda parsel sınırı dışından başlatılamaz. Otopark rampasının yapı yaklaşma sınırı içinden başlatılabilmesi için imar planı kararı alınması ve rampa projelerinin hazırlanması zorunludur.
Ancak, belirlenen otopark miktarları yöre ihtiyaçları göz önünde bulundurularak belediye ve mücavir alan sınırları içinde belediye meclislerince, dışında il genel meclislerince artırılabilir.
Otopark sayısı, açık tesislerde parsel alanı üzerinden, diğer yapılarda ise emsal hesabına konu alan üzerinden belirlenir.
b) Bu maddenin (a) bendinde sayılan kullanım çeşitlerinin alt türleri ve bunlarla ilgili otopark miktarları belediye ve mücavir alan sınırları içinde belediye meclisleri, dışında il genel meclisleri tarafından belirlenir.
Beş Yıllık İmar Programları
Madde 6 – Onaylı imar planında tesbit edilen bölge ve genel otoparklarının uygulama döneminde belediyelerce gerçekleştirilecek 5 yıllık imar programlarına alınması gerekir.
İKİNCİ BÖLÜM : Uygulama ve Denetim
Yapı ruhsatı ve Kullanma İzinlerinin Verilmesi
Madde 7 – Yapılacak yapılara bu yönetmelikte belirtilen esaslara ve belediye meclislerince alınacak kararlara göre bina otopark yerleri ayrılmadıkça yapı ruhsatı, bu otoparklar inşa edilip hazır hale getirilmedikçe de yapı kullanma izni verilemez.
(Ek fıkra: 14/06/2005-25845 S.R.G. Yön/2.mad) Üzerinde tescilli 1, 2 ve 3 üncü grup yapı bulunan kentsel sit alanı içinde veya dışındaki münferit parsellerde yeni yapı, tadilat, ilave, güçlendirme ve restorasyona yönelik yapı ruhsatı taleplerinde ve yapı kullanma izin belgesi düzenlenmesi aşamasında otoparkın parselinde karşılanamadığı durumlarda otopark bedeli alınmaz.
(Ek fıkra: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/4.mad) Otopark Yönetmeliğine uygun olarak inşa edilen mevcut binalarda veya bağımsız bölümlerde yapılmak istenilen, sadece kullanım amacına yönelik olanlar da dahil ruhsata tabi tüm değişiklik ve ilaveler, otopark aranmasını gerektirecek nitelik ve büyüklükte ise, otopark tesisi aranır. Parselinde veya yapıda karşılanamayanlar için Yönetmeliğe uygun olarak otopark bedeli istenir. Otopark Yönetmeliği kapsamında inşa edilen mevcut binaların iç bünyesinde yapılan, otopark sayısını değiştirmeyen tadilatlarda otopark tesisi ve bedeli istenmez. Bu husus ruhsat eki onaylı mimari projesine ilgili bağımsız bölümlerde belirtilerek işlenir.
(Ek fıkra: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/4.mad) Daha önce Otopark Yönetmeliği kapsamında olmayan yapılarda veya bağımsız bölümlerinde kullanım amacına yönelik olanlar da dahil ruhsata tabi tüm değişiklik ve ilavelerde, otopark tesisi aranır. Parselinde veya yapıda otopark tesisi mümkün olmadığı takdirde Yönetmeliğe uygun olarak otopark bedeli istenir. Bu husus ruhsat eki onaylı mimari projesine, ilgili bağımsız bölümlerde belirtilerek işlenir.
Otoparkların Amacı Dışında Kullanılamayacağı
Madde 8 - Yapı kullanma izni alındıktan sonra otopark yerleri plan ve yönetmelik hükümlerine aykırı olarak başka amaçlara tahsis edilemez.
Belediyeler, bina otoparklarının kullanımını engelleyici her türlü ihlalleri önlemek yetkili ve görevlidirler. Aksi uygulamalarda İmar Kanununun ilgili hükümleri uygulanır.
Bina Otoparkı Yapılamayan Parseller
Madde 9 – Bina içinde veya parselinde otopark yapılması mümkün olmayan yapıların durumu belediyece imar durumu ile ilgili ilk müracaat tarihinden başlayarak 30 gün içinde ilgilisine gerekçeleri ile birlikte bildirilir. Belediyeler bina otoparkı yerine otopark sorununun nasıl çözümleneceğini, binanın hangi bölge veya genel otoparkından yararlanacağını da bildirmekle ve bu otoparkları tesis etmekle yükümlüdür.
Bu durumda bölge veya genel otoparktan yararlananlardan ayrıca kullanım ücreti alınmaz.
ÜÇÜNCÜ BÖLÜM : Mali Hükümler
Madde 10 – (Değişik fıkra: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/5.mad) Otopark bedelinin hesabında, 4 üncü maddenin (d) bendinde belirtilen birim park alanları ile 5 inci maddede belirtilen otopark sayısı esas alınır.
(Değişik fıkra: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/5.mad) Otopark bedellerinin tahakkuk ve tahsil esasları Yönetmelik ve Tebliğ hükümleri de dikkate alınarak belediye meclisleri veya il genel meclisleri tarafından belirlenir.
Otopark bedelleri kamu bankalarından herhangi birinde açılacak otopark hesabına yatırılır. Bu hesapta toplanan meblağa yasaların öngördüğü faiz oranı uygulanır.
3030 sayılı Kanun kapsamında kalan belediyelerde, büyükşehir belediyesince ilçe belediyeleri adına otopark hesabı açtırılır.
İlçe belediyeleri hesabında toplanan otopark meblağı, büyükşehir belediyelerince o ilçe sınırları içerisinde yapılacak veya yaptırılacak bölge veya genel otoparkları için kullanılır.
Otopark Hesabından Yapılacak Harcamalar
Madde 11 – Otopark hesabında toplanan meblağ, belediyelerin kendi kaynaklarından ayıracağı tahsisatla birlikte, tasdikli plan ve beş yıllık imar programına göre hazırlanan kamulaştırma projesi karşılığında otopark tesisi için gerekli arsa alımları ile bölge veya genel otoparkları için kullanılır.
Otopark hesabında toplanan meblağ otopark tesisi dışında başka bir amaçla kullanılamaz.
Otopark hesabında toplanan meblağ, belediyelerce hazırlanacak sarf belgesi, verile emri ve hakediş raporuna göre belediyesinin yazılı talimatı üzerine ilgili bankaca hak sahibine ödenir.
Otopark hesabında toplanan meblağın, amacında kullanılıp kullanılmadığı hususu İçişleri Bakanlığı’nca denetlenir.
DÖRDÜNCÜ BÖLÜM : Çeşitli Hükümler
Uygulanacak Hükümler
Madde 12 – (Değişik fıkra: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/3. md.) Ruhsat süresi içinde tamamlanması mümkün olamayacağı için 5 yıl içinde ruhsat yenilemek üzere ilgili idareye başvurularak ruhsat yenilemesi yapılan yapılar hakkında, ruhsat alma tarihinde yürürlükte bulunan mevzuat hükümleri uygulanır.
(Değişik fıkra: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/3. md.) İnşasına 2 yıl içinde başlanmayan veya süresi içinde ruhsat yenilemesi yapılmayan yapılar ruhsatsız yapı olarak değerlendirilir. Bu yapılar hakkında yeniden ruhsat alındığı tarihte yürürlükte bulunan plan ve mevzuat hükümleri uygulanır.
Bu Yönetmelik ile kapsama alınmış yerleşmelerde de yukarıdaki hükümler uygulanır.
Madde 13 - Daha önce yürürlükte olan mevzuata göre Bakanlıkça otopark yönetmeliği kapsamına alınan yerleşmelerde, bu Yönetmeliğe göre uygulama yapılır.
Yürürlükten Kaldırma
Madde 14 – 20/03/1991 tarih ve 20820 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan otopark yönetmeliği 01/01/1994 tarihi itibari ile yürürlükten kalkar.
Sorumlu İdare
Madde 15 – Bu Yönetmeliğin uygulanmasında yetki alanlarına göre belediyeler ve valilikler sorumludur.
(Değişik fıkra: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/6.mad) Bu Yönetmelik ile belediye ve mücavir alan sınırları içinde belediye meclisine, belediye encümenine ve belediye başkanlığına verilen yetkiler, belediye mücavir alan sınırları dışında valilik görev alanında kalan alanlarda, il genel meclisi, il encümeni ve il özel idareleri tarafından kullanılır.
Yürürlük
Madde 16 – Bu yönetmelik 01/01/1994 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere yayımı tarihinde yürürlüğe girer.
Yürütme
Madde 17 – Bu Yönetmelik hükümlerini Bayındırlık ve İskan Bakanı yürütür.
Geçici Maddeler
Geçici Madde 1 – 2981/3290/3366 sayılı Yasaya istinaden ruhsat ve kullanma izni alacak yapılara da bu Yönetmelik hükümleri uygulanır.
Geçici Madde 2 - Belediyelerin bu Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihe kadar otoparklarla ilgili olarak tahsil etmiş oldukları meblağ, en geç 01/01/1994 tarihine kadar bu Yönetmelikle belirtilen otopark hesabına aktarılır veya yatırılır.
Geçici Madde 3 – (Değişik madde: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/7.mad)
Belediye veya valilikler, imar planı sınırları içerisinde kalan alanlardaki yerleşmenin projeksiyon nüfusunun otopark ihtiyacı ile otopark ihtiyacı kendi içinde karşılanamayan parsellerin otopark ihtiyacını tespit ederek, bu ihtiyacın karşılanması amacıyla bölge otopark alanı oluşturmaya yönelik imar planı revizyonlarını veya değişikliklerini en geç iki yıl içinde yaparlar. Planların yürürlüğe girmesinden en geç üç ay içinde bu planı tatbik etmek üzere beş yıllık imar programını hazırlayarak bu süre içerisinde uygularlar.
Geçici Madde 4 – Belediyeler otopark hesabında toplanmış bulunan bedelleri, gerekiyorsa kendi kaynakları ile takviye ederek, başlamış olan bölge otoparkı inşaatlarının tamamlanmasında ve yeni tesis edilecek bölge ve genel otoparkların arsa alımlarında kullanmak üzere öncelikle ve ivedilikle girişimde bulunmakla yükümlüdürler.
Geçici Madde 5 - Belediyeler bu Yönetmelik ile kendilerine tesbit yetkisi verilen konular ile ilgili esasları 01/01/1994 tarihine kadar belirleyerek Meclis Kararına bağlamakla yükümlüdür. Bu tarihten sonra bu konuda Meclis Kararı alınamaz.
Bu süre içerisinde bu yükümlülüğün belediyelerce yerine getirilmemesi halinde Bayındırlık ve İskan Bakanlığı’nın çıkaracağı esaslar doğrultusunda uygulama yapılır, bu esaslar bir tebliğ şeklinde Resmi Gazete’de yayımlanır.
Geçici Madde 6 – (Ek madde: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/4. md . ;Değişik madde: 22/05/2006-26147 S.R.G. Yön/8.mad)
Belediyeler ve valilikler, Yönetmelikle kendilerine tespit yetkisi verilen konularla ilgili esasları, daha önce aynı konuda karar almış olsalar dahi, altı ay içinde Belediye Meclis Kararı veya İl Genel Meclisi kararı alarak belirler. Karar alınıncaya kadar Bakanlıkça çıkarılan Tebliğ hükümlerine uyulur.
Geçici Madde 7 – (Ek madde: 02/09/1999 – 23804 sayılı R.G. Yön/4. md.)
Mevcut umumi bina, bölge ve genel otoparklarında bu Yönetmeliğin 4 üncü maddesinde özürlüler için belirtilen şartlarda otopark yeri ayrılır.
