Kaldırımlar araçların, ya otoparklar?
November 15, 2005 · Yazdır
Pek çok kentimizin merkezinde olduÄŸu gibi, Ankara kent merkezi de artan trafiÄŸin baskısı altında her geçen gün biraz daha sıkışıyor. Son yıllarda artan otomobil satışlarının yanında Ankara BüyükÅŸehir Belediyesi tarafından gerçekleÅŸtirilen, özel otomobillerin kent merkezine geliÅŸini kolaylaÅŸtırıcı, özendirici uygulamalar bu sıkışıklığın katlanarak büyümesine yol açıyor. Artan araç sayısına koÅŸut olarak otopark sayısında herhangi bir artışın gerçekleÅŸtirilmemesi, önce sokakların her iki kıyısının, daha sonra da aslında tümüyle yayalara ait olması gereken kaldırımların araçlar tarafından iÅŸgal edilmesine, giderek artan bu iÅŸgalin trafiÄŸe kapalı yaya yollarına taÅŸmasına neden oluyor. Bugün için Ankara kent merkezinde, tümüyle otopark amaçlı kullanılmaya baÅŸlanan sokakların her iki yanı, kaldırımlar, refüjler ve yaya yolları tıka basa araçlarla dolu. Sokaklar ve kaldırımlar araçlar tarafından iÅŸgal edilirken bundan otopark mafyası olarak adlandırılan grupların para kazanıyor olması da iÅŸin bir baÅŸka yanı. Bir yandan sokaklarda ve kaldırımlarda katlanılmaz bir araç yığılması yaÅŸanırken, diÄŸer yandan tüm yapıların kullanılabilir ön, yan ve arka bahçeleri otoparka dönüştürülüp betonlaÅŸtırılıyor. Kentte yaÅŸanmakta olan bu gözle görünür, elle tutulur duruma karşın, alınması gereken önlemler konusunda Ankara BüyükÅŸehir Belediyesi`nin yeterli çabayı göstermediÄŸi, hatta bu durumda izlenmesi gereken politikaların tam tersi politikaları izlediÄŸi dikkati çekiyor. Melih Gökçek yönetimindeki belediyenin izlediÄŸi kent merkezinde trafiÄŸi hızlandırmaya yönelik politikalar, merkeze daha çok özel aracın yığılmasına yol açıyor. Belediyenin son on yılda geçmiÅŸte var olan yaya bölgelerine en küçük bir ekleme yapmadığı, kent merkezi çevresinde yeni bir otopark alanı yaratmadığı da bilinen gerçekler arasında. Yeni otopark alanlarının yaratılmamasının yanında, kent merkezine yakın konumda yer alan ve kent merkezini kullanmak isteyen araçları kendisine çekmesi gereken otoparkların verimli kullanılamaması da bir diÄŸer sorun. Bu otoparkların verimli kullanılamamasının en önemli nedeni ise izlenen yanlış fiyat politikaları. Kent merkezinde araç yığılmasını önlemek amacıyla, merkezin içinde yer alan otoparkların fiyatlarının yüksek, çeperde, merkeze yürüme uzaklığında yer alan otoparkların fiyatlarının ise düşük tutulması gerekirken, bu otoparkların ücretlendirilmesinde yapılan hatalar, araçların çeperde yer alan otoparkları kullanmasını engellemekte, otoparklar büyük oranda boÅŸ kalırken, kaldırımlar (üstelik otopark mafyasına para verilerek) iÅŸgal edilmektedir. Oysa ki, kullanımında gerekli yoÄŸunluÄŸa ulaşılamayan bu otoparklarda izlenen ücret politikasının ivedilikle gözden geçirilmesi ve tüm katların verimli kullanılmasının özendirilmesi gerekiyor. Ä°zlenen bu yanlış fiyat politikası nedeniyle, çevresindeki tüm sokaklar ve kaldırımlar dolu olduÄŸu halde boÅŸ kalan bazı otoparkların `boÅŸ kaldığı için` farklı kullanımlara dönüştürülmeye baÅŸlanması da tam da bize özgü bir plansızlık göstergesi. Ankara`nın merkezi olarak kabul edebileceÄŸimiz YeniÅŸehir katlı otoparkında yaÅŸananlar bunun en güzel örneÄŸi olsa gerek. Söz konusu çok katlı otopark, kent merkezi Kızılay`a yakın konumda yer alan en büyük otoparklardan biri. Otopark yapısı, zemin ve açık otopark olarak kullanılabilen son kat dahil edildiÄŸinde toplam 7 kat otopark olarak kullanılabilecek bir yapı. Otoparkın bulunduÄŸu çevredeki göze çarpan yoÄŸunluk ve otoparkın kent merkezine yakın konumu, tüm bu katların dolu kullanılmasını gerektirecek nitelikte. Oysa ki bakıldığında otoparkın toplam alanının yarısın bile doldurulamadığı görülüyor. Ä°lk yapıldığı tarihlerde zemin katı harcanan ve çarşıya dönüştürülmüş olan otoparkın, üst katlarındaki ilk iÅŸgal ise 1990`lı yıllarda Murat Karayalçın`ın belediye baÅŸkanlığı döneminde gerçekleÅŸti. Bu tarihlerde, otoparkın araç park yeri olarak kullanılmakta olan ilk katının bir bölümü kapatılarak `Ankara Sokaklarında Çalışan Çocuklar Merkezi` haline getirildi. Belediye Melih Gökçek yönetimine geçtiÄŸinde, bu kata bir de `mescit` eklendi ve katın tamamı araçların kullanımına kapatıldı. Toplam yedi otopark katı kullanımı ÅŸansının ikisini kaybeden yapıda, izlenen iÅŸletme politikası sonucunda son iki kat da sürekli boÅŸ kaldı. Bugünlerde de ikinci, üçüncü ve zaman zaman dördüncü katı kullanılan otoparkın beÅŸinci katı ile açık olan altıncı katı ise neredeyse hiç kullanılamıyor. Gerek iÅŸgal ve kullanım deÄŸiÅŸikliÄŸi ve gerekse iÅŸletme yanlışlığı nedeniyle verimli kullanılamayan otoparkta son günlerde bir yeni hareketlilik sürüyor. Yapının mescit ve Ankara Sokaklarında Çalışan Çocuklar Merkezi olarak kullanılmakta olan birinci katında, tüm katın kalıcı olarak yeni bir kullanıma dönüştürülmesine yönelik inÅŸaat çalışması göze çarpıyor. Kentlerde her geçen gün daha da artan otopark gereksinimi gerçeÄŸi ortadayken, var olan otoparkların bir yandan pahalı ücretlerle, diÄŸer yandan ticari amaçlarla dönüştürülerek kullanım dışına çıkarılması aklın ve mantığın kabul edebileceÄŸi bir uygulama deÄŸil. Tıpkı kent merkezine yapılan katlı kavÅŸaklar ve yaya üst geçitleri gibi…
Kaynak:Â Â http://www.evrensel.net
Necati UYAR
